Cada vez más ciudades alrededor del mundo están adoptando regulaciones para reducir la contaminación con medidas ad hoc. Vamos superbloques de Barcelona y Madrid al plan de velo de París pasando por los pisos de tráfico de Seattle e il "25x25"de Nueva York, en todas partes los automóviles están dando paso a la micromovilidad.
En Europa viajamos rápido: más de 300 ciudades del "viejo continente" tienen zonas de bajas emisiones (también conocidas como LEZ, Low-emission zone). Habrá 500 en sólo 3 años. Y entre 2030 y 2035, 30 ciudades europeas de Holanda, Reino Unido, Francia y países escandinavos las transformarán en zonas de cero emisiones: sin coches contaminantes en el área urbana. ¿Italia? Desastrosamente no recibido.
Son datos (tanto los positivos como los negativos) que provienen de un informe lanzado hoy por Campaña Ciudades Limpias, una coalición europea de más de 70 ONG, asociaciones ambientales y movimientos de base que tiene como objetivo lograr una movilidad urbana de cero emisiones para 2030.
¿Qué son las zonas de bajas emisiones?
¿En resumen? los zonas de bajas emisiones son la versión "inteligente" de la ZTL. Mientras que la ZTL restringe el acceso a todas las categorías de vehículos con excepciones, una LEZ restringe el acceso según el vehículo y cuánto contamina.
Zonas de bajas emisiones, el informe
Para bien o para mal, "Las tendencias de desarrollo de las zonas de bajas y cero emisiones en Europa", este es el nombre del informe disponible en línea qui, no la manda a decir. En la última década, las zonas de bajas emisiones se han convertido una herramienta de regulación de tráfico cada vez más popular y reducción de contaminantes del aire, incluido el dióxido de nitrógeno (NO2) derivado de las emisiones de NOx y partículas, PM 10 y PM 2.5. Son un verdadero flagelo, que causa millones de muertes al año.
Las zonas de bajas emisiones también tienen un impacto positivo en el clima. Las emisiones de CO2 del sector del transporte de Londres se redujeron en un 13 % solo en los primeros seis meses de funcionamiento de la Zona de Emisiones Ultra Bajas (ULEZ); Las emisiones de CO2 del sector comercial e industrial de Milán disminuyeron un 22 % tras la implantación del Área C.
Y en Italia?
Son muchas las restricciones de tráfico ya adoptadas en nuestro país. Las verdaderas zonas de bajas emisiones, por otro lado, se pueden contar con las yemas de los dedos de una mano (y tal vez ni siquiera puedas completar la mano). el modelo seria ese del Área C y el Área B en Milan. Los demás no cuentan con portones electrónicos y no cuentan con controles regulares ni comunicaciones efectivas entre los organismos que los adoptan y los ciudadanos.
“Los autos están asfixiando nuestras ciudades, es hora de volver a respirar”, dice. claudio magliulo, director italiano de la campaña Ciudades Limpias. El tiene razón. Y no es el único que piensa así: una encuesta del año pasado muestra que la 84% de los ciudadanos italianos entrevistados quiere más medidas contra la contaminación del aire por parte de sus alcaldes. Y 9 ciudades han sido seleccionadas por la Comisión Europea para la misión”100 Ciudades Climáticamente Neutrales e Inteligentes", que se compromete a lograr la neutralidad climática (es decir, cero emisiones netas) para 2030. ¿Cuáles son? Bérgamo, Bolonia, Florencia, Milán, Padua, Parma, Prato, Roma y Turín.
Lo que hay que hacer
Está claro que no podremos alcanzar la neutralidad climática sin comprometernos a reducir el número de vehículos que circulan en nuestro país. Hasta la fecha, ninguna ciudad italiana tiene planes para transformar sus (aunque pocas) zonas de bajas emisiones en zonas de cero emisiones para 2030. Precisamente hoy Ciudades Limpias también lanzó un decálogo que sugiere alternativas a los automóviles y buenas prácticas para lograr el objetivo.
¿Un ejemplo? Proporcionar acceso gratuito al transporte público (como en barcelona o para trenes alemanes) o compartir servicios de movilidad a cambio del desguace de vehículos contaminantes.
¿Podemos hacerlo? Quizás. Pero absolutamente tenemos que intentarlo. Se necesita visión, coraje y atención. Ni siquiera es suficiente aumentar la disponibilidad del transporte público, si no existen medidas restrictivas reales al uso de automóviles contaminantes.
En Italia más que pero somos los últimos en términos de zonas de bajas emisiones, pero primeros en términos de número de vehículos: hasta 67 por cada 100 personas. ¿Asi que? ¿Hablamos en serio o no?
