La Comunidad de Madrid está desarrollando sus pruebas de "superbloque", nuevos conceptos de carreteras cerradas al tráfico. Un proyecto que ya se está probando en ciudades como Vitoria y Barcelona.
El Ayuntamiento de Madrid continúa las discusiones para limitar el tráfico en el centro de la ciudad con la creación de "superbloques" para reducir el peso del tráfico en diferentes áreas, dar más espacio a los peatones y, en última instancia, reducir los vehículos. Carreteras más seguras, menos contaminadas y más saludables para los ciudadanos, especialmente los ancianos y los niños.
El gobierno local comenzará un proyecto piloto en el distrito de Salamanca en diciembre y luego lo ampliará a otros barrios si tiene éxito. Uno de los responsables de iniciar el proyecto es el urbanista. José María Ezquiaga, uno de los expertos que recuperó esta propuesta ya aprobada hace 10 años como parte de un proyecto estratégico para el Centro de Madrid.
Los superbloques
El plan inicial es articular el espacio urbano en celdas de aproximadamente 12 bloques cada una, para que sean independientes entre sí. Una especie de "compartimentos estancos" que no se limitan a su propia viabilidad sino que incluyen su propio tejido comercial y servicios.
La idea es que todos estos "superbloques" incluyan servicios esenciales y actividades diarias para que los residentes de cada uno de ellos tengan todo a mano en un espacio con muy pocos vehículos. Esto les daría a los residentes más libertad, para que puedan salir y caminar más regularmente en sus áreas, promoviendo también una vida más sostenible.
Es un modelo económico y reversible y, debido a esta flexibilidad, su inversión en la liquidación no sería alta para las arcas de la Comunidad de Madrid.
La creación de los "Superbloques" en los diferentes barrios de Madrid, como los que ya se están probando Barcelona, No evita por completo que los automóviles pasen por estas celdas. El pasaje se otorgaría al transporte público (con preferencia para los eléctricos) a vehículos de residentes entrantes y a vehículos para cargar y descargar mercancías (con preferencia para los eléctricos).
En los superbloques, el automóvil deja paso a los peatones.
Sobre la base de otros intentos en otras partes del mundo (brillante el ejemplo de Seattle que constantemente "roba" trozos de entradas y los devuelve a ciclistas y peatones) el diseño de los superbloques tiene como objetivo combinar la habitabilidad y la eficiencia.
Además de facilitar la movilidad y la vida sostenible de los residentes en cada uno de los "Superbloques", este proyecto es útil para mejorar la calidad de vida y el aire en cada vecindario, promoviendo así la reducción de las emisiones de CO2.
En resumen, se trata de revertir la relación entre automóviles y peatones. Los vehículos son los dueños actuales de las ciudades: se eliminan pequeñas carreteras y aceras. Devolver el espacio a los ciudadanos, en un marco de espacios verdes y servicios accesibles, significa abandonar el uso de automóviles y hacerlo esencial, no superfluo.
Y en Italia?
Los estudios de viabilidad continúan en casi todas partes, con todas las dificultades relacionadas con la situación económica, pero nuestras ciudades parecen diseñadas para acoger naturalmente una revolución como la de los "Superbloques".
Nuestra Florencia, por ejemplo, parece ya diseñada con este destino en mente. La pregunta es, como siempre, política: la adaptación de nuestros barrios debe ir de la mano con los servicios y las infraestructuras, por lo que la ventaja "natural" de nuestras ciudades se reduce debido a la lentitud en la estructuración de los espacios.
