Al igual que con otras ciudades del mundo, Covid también ha conmocionado a Nueva York al alterar sus necesidades de transporte y restar porciones significativas de espacio en las calles para uso peatonal. Las calles congestionadas por el tráfico se han convertido rápidamente en áreas públicas, para las necesidades (y también los beneficios) de un número cada vez mayor de peatones.
Después de la necesidad, el ingenio. En el (no demasiado) post Covid, la ciudad ahora se pregunta: “¿por qué no deberíamos seguir así?”. Esta pregunta se convirtió en un plan real, llamado NYC 25 × 25 y respaldado por Eric Adams, el alcalde de Nueva York. Te lo enlazo aquí.
Una cuarta parte de todas las carreteras pasan a peatones
La propuesta de NYC 25 × 25 es simple: para 2025, el 25 % del espacio de las calles de Nueva York se convertirá en plazas, áreas peatonales, ciclovías, espacios verdes y carriles verdes para autobuses. No está mal, ¿verdad? La respuesta de Nueva York a las políticas de otras ciudades. Por ejemplo Seattle, que a partir de Covid "devolvió" a la gente 32 kilómetros de caminos anteriormente destinado a automóviles. O Ljubljana, Eslovenia, que dio a los peatones (y lanzaderas automáticas) todo su centro histórico. Y París con su Plan Vélo para bicicletas, o Barcelona y Madrid con el proyecto de supermanzanas: los ejemplos son muchos.
La lógica es que en Nueva York (como en otros lugares) la gran mayoría de las calles dominadas por automóviles no benefician a la mayoría de los residentes de la ciudad. Ni siquiera los autos, para ser honesto. En la Gran Manzana en las calles obstruidas por el tráfico allí se mueve a un promedio de 8 kilómetros por hora (5 mph). Casi como caminar, la mitad de la velocidad de una bicicleta. Y el transporte privado es responsable de gran parte de las emisiones, la contaminación y los desechos municipales de la ciudad.
¿Queremos hablar sobre la dificultad para los peatones y ciclistas (ignorando el asombroso número de muertos o heridos por accidente) para salir entre carreteras transitadas y vehículos estacionados?
En resumen: repensar el espacio de las calles ayudaría tanto a limpiar la ciudad como a servir mejor a sus residentes.
NYC 25×25: menos coches, más calidad de vida
El director ejecutivo del think tank detrás de la propuesta NYC 25×25 se llama danny harris. Se considera (en el buen sentido) un radical del transporte público y la reordenación urbana, y en una entrevista reciente explicó la razón de ser del proyecto al diario británico The Guardian.
Si vives en un lugar donde comprar un auto y gastar $10.000 al año para mantenerlo es tu única forma de moverte, entonces tus líderes han fallado. Utilizar las carreteras para circular y aparcar coches es simplemente un desperdicio de espacio. Estamos cegados por la industria automotriz que quiere poner un SUV en cada garaje y damos la mayoría de las ciudades a los automóviles. ¿Y si las aceras fueran más grandes? ¿Qué pasaría si pudiéramos andar en bicicleta o tomar un autobús más fácilmente? ¿Qué pasaría si no tuviéramos montones de autos y basura en cada esquina?
El plan de Transporte Alternativo (así se llama el ThinkThank) para Nueva York prevé la creación de ben 800 kilómetros (500 millas) de carriles bus, otros 800 kilómetros de ciclovías protegidas, nuevos contenedores de residuos y otras intervenciones.
En última instancia, NYC 25 × 25 supondrá el equivalente a 13 espacios públicos de Central Park tomados de los automóviles y entregados a los peatones.
Sigue así
Como se mencionó, NYC 25 × 25 ha sido aprobado por el alcalde de Nueva York y se está preparando para entrar en su fase operativa.
Ya se han dado los primeros pasos, con la ampliación de las zonas peatonales en Times y Herald Square y la creación de un gran carril bici protegido en Central Park West. Aún queda mucho por hacer, pero si todo sale según lo planeado, los neoyorquinos pronto podrán disfrutar de un aire más limpio, menos ruido y (lo más importante) un aire más limpio.
¡Depende de ti, Nueva York!
