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Imagínate un futuro barrio, no te digo de qué año. Por un lado, gente con casco recorre una ciclovía sobre dos ruedas: unos reparten flores (o son bocadillos, no veo bien), otros van a trabajar en camiseta, con la chaqueta en la cesta de delante. Al otro lado de la calle las mesas de los restaurantes en una amplia acera. En medio, un carril dedicado a los coches: casi todos los taxis eléctricos circulan, y un autobús que cada 10 minutos conecta el barrio con otros similares de toda la ciudad. ¿Coches estacionados en la calle? Cero.
Este podría ser el barrio de un futuro no muy lejano si abordamos una cuestión importante y sin resolver: el espacio que desperdiciamos en vehículos individuales. Hay alrededor de mil millones de automóviles en el mundo: casi 300 millones solo en los EE. UU., un poco menos en Europa. En Italia hay 37 millones, uno por cada 1,65 habitantes. El 95 % de las veces, el automóvil promedio se deja sin usar en un garaje, entrada de vehículos o en la acera de la calle.
No es solo un desastre económico (los automóviles se encuentran entre las cosas más caras que posee la gente), sino que también es un desperdicio gigantesco de espacio, en detrimento de la calidad de vida y del planeta.
¿Una alternativa? Cuota. DE VERDAD.
En las últimas décadas, las empresas privadas que brindan transporte público a los clientes han crecido. Las personas ahora pueden abrir una aplicación, acercarse a un vehículo estacionado, desbloquearlo con su teléfono y pagar solo por el tiempo que pasan conduciendo. El coche compartido que conocemos hoy no resolverá el problema del cambio climático ni hará que las ciudades sean más habitables, pero podría llevarnos al siguiente nivel.
Algún día habrá más coches compartidos en las ciudades que propietarios de coches. Tomará algo de tiempo, seguro, pero sobre todo requerirá cambios políticos audaces y desincentivos para el automóvil privado.
Un servicio, no un bien.
Hoy los automóviles son un elemento necesario en el día a día de muchas personas en el mundo: son alegría y dolor, ofrecen comodidad pero también se convierten en una condena para los gastos y las dificultades de estacionar en lugares concurridos. El car sharing del futuro solo tomará los aspectos positivos, eliminando por completo las desventajas. Y cambiará la faz del contexto en el que vivimos.
Integraremos el uso compartido de automóviles en una vida sin automóviles. Dependiendo del día, caminaremos o usaremos el transporte público, andaremos en bicicleta o scooter, o tomaremos un taxi para ir a donde lo necesitemos.
Es la promesa de una economía colaborativa basada en servicios, no en bienes. Si un coche (caro) se puede compartir entre muchos, deja de ser un producto y se convierte en un servicio. Ya no importa lo que es: importa lo que hace.
La economía de suscripción no es una tendencia destinada a cambiar. Las empresas de carsharing siguen creciendo con fuerza. Una encuesta impulsada por Turo, uno de los operadores del sector, muestra que el 13% de sus clientes actuales no tiene coche, y el 17% no tiene previsto comprar uno en los próximos 5 años.
Car sharing: estamos en pleno despegue
La pandemia, no me cansaré de repetirlo, ha acelerado muchas tendencias, y ha dejado al descubierto algunas necesidades básicas que estaban siendo aplastadas por nuestro día a día. Uno sobre todo la necesidad de moverse "ligero". Nuevos modelos de negocio y nuevas necesidades para conciliar vida, viajes y trabajo.
Dentro del 2040 Una investigación por BloombergNEF predice que habrá más de 70 millones de vehículos compartidos en los EE. UU. Es solo el comienzo.
Operadores como Zipcar, Getaround, Turó, Car2Go, Ubeequo y otros se superponen en las ciudades del planeta y en zonas de alta densidad poblacional. Las ciudades son el campo de batalla, donde el tráfico y los nodos de población están llegando a un punto crítico.
Se acerca el enfrentamiento: a partir de ahí, el camino será todo cuesta abajo.
Con suerte, también para el medio ambiente: los beneficios ambientales del uso compartido de automóviles son mucho mayores que la simple reducción de las emisiones nocivas de los automóviles.
Aumentar el uso del transporte público para descarbonizar el sector del transporte en general es un tema frecuente de discusión entre los ecologistas. La industria del transporte es, con mucho, una de las mayores fuentes de emisiones: alejarse de una cultura centrada en los automóviles (sí, incluso los eléctricos) tiene enormes consecuencias.
El car sharing será la puerta de entrada a la movilidad del futuro.
La transformación de las ciudades.
Los usuarios del transporte público producen menos tráfico y la reducción de plazas de aparcamiento conduce a una mayor optimización de la construcción en los centros históricos. Todo ese espacio que deja libre el estacionamiento se transforma en restaurantes, servicios, oficinas, incluso públicas. ¿El resultado? Incluso menos uso del coche. En otras palabras, compartir coche tiene el potencial de iniciar un círculo virtuoso.
Después de todo, ¿qué tiene de malo una ciudad donde tienes más oportunidades de entretenimiento, compras y restaurantes?
Los ejemplos ya son muchos, desde plan velo de París ai “Supermanzanas” en España, pasando por los kilómetros y kilómetros de calles devueltas a los peatones en Seattle. Podemos comenzar seriamente disuadiendo a las personas de poseer automóviles privados y fomentando el uso de automóviles compartidos.
Tres movimientos, pero radicales: UNO, disparando los precios del estacionamiento con ingresos volcados en el transporte público. Due, un carril dedicado al car sharing y al vehículo eléctrico. tres, todo tipo de incentivos para el transporte multimodal.
¿Qué es esto? Básicamente el Netflix de los viajes. Los servicios de suscripción (como el de la startup finlandesa MaaS Global) ofrecen acceso a autobuses, trenes, taxis, bicicletas y automóviles en vehículos compartidos por una tarifa mensual fija. Bingo.
¿Qué tan lejos está este futuro?
El límite es político y cultural, como suele ocurrir. Para muchas personas, incluso el simple hecho de poseer un automóvil sigue siendo un valor demasiado alto, incluso si no lo usa. Es una serpiente que se muerde la cola: compartir coche mejorará las ciudades, pero mientras las ciudades estén tan mal hechas existen auténticos "desiertos" urbanos alejados del centro y mal comunicados por transporte público.
Para los que viven allí y van a trabajar no hay alternativa al coche: imagínate gente así, obligada ya a perder dos horas diarias en el tráfico, afectada también por el aumento de plazas de aparcamiento.
Sin embargo, las cosas cambiarán rápidamente.
Para la Generación Z, la noción de propiedad no es tan importante como para las generaciones anteriores. Ya sea una casa, música, ropa o automóviles, viven a gusto en una economía en la que el objetivo es realmente “poseer” una sola cosa, la más importante de todas: el propio tiempo.
Pues bien, la Generación Z decretará el fin del mito del coche en propiedad. Del "ritual" de transición a la edad adulta con el primer coche. De la obsesión por usar el coche hasta para ir al quiosco cercano. No te puedo decir el año, pero seguro que los nacidos entre 1995 y 2010 vivirán en uno de esos barrios que te describí al principio.
Y tal vez sean un poco más felices.
