Tripulación de cabina con trajes protectores, certificaciones de salud de los pasajeros, máscaras obligatorias y horarios de check-in más largos. Te guste o no, esta es la nueva realidad del transporte aéreo masivo.
Si bien la gente sueña con correr de nuevo en los cielos, la posibilidad de que los cambios para frenar la propagación del coronavirus sea aún más difícil que los introducidos después del 11 de septiembre de 2001 es concreta. El futuro del vuelo verá una oleada de controles en el campo.
“Antes de la pandemia, nos dijeron que llegáramos dos horas antes del vuelo. Esta vez tuvimos que estar en el aeropuerto al menos cuatro horas antes ", dicen los pasajeros desconsolados después de tomar una ruta nacional a fines de mayo. Con colas y cheques antes incluso de registrarse en el aeropuerto.
Los controles son mucho, mucho más estrictos. Los pasajeros deben indicar el motivo del vuelo, proporcionar documentación que demuestre su ausencia de virus, someterse a múltiples controles y ofrecer detalles sobre sus movimientos a su llegada. “Es más agotador y costoso. Con este tipo de reglas estrictas, la gente lo pensará dos veces antes de viajar ", dice un pasajero de 40 años que tuvo que pagar el doble de la tarifa habitual por su vuelo de corta distancia ya que algunos asientos quedaron vacíos debido a la distancia social.
A medida que la industria de la aviación intenta encontrar una salida, los expertos advierten que el impacto de la pandemia será de gran alcance.
El 11 de septiembre creó un nuevo entorno para toda la industria de viajes en términos de seguridad. Si bien las secuelas de los ataques de 2001 podrían usarse como un "indicador" de qué esperar en el futuro del vuelo, el desafío Covid-19 fue un evento global mucho más serio. “La crisis de COVID-19 es la mayor perturbación en la historia de la industria de la aviación. La recuperación será larga y lenta "dice albert tjoeng, portavoz regional de IATA.
Pasajeros rebeldes
La agencia de la ONU para la aviación civil ha desarrollado una serie de pautas para un vuelo seguro a raíz de la pandemia. Van desde el uso obligatorio de máscaras hasta la desinfección de las áreas con las que las personas entran en contacto. Además, el mencionado organismo industrial de laAsociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) sugirió a los gobiernos que recopilen datos de pasajeros, incluida información de salud, antes de viajar. También recomendamos encarecidamente limitar el acceso a los aeropuertos al personal y a los viajeros el mismo día.
Otras medidas descritas en las directrices incluyen el rediseño de las áreas de la puerta para reducir la congestión. También hay procedimientos de embarque y recogida de equipaje más rápidos y suaves e incluso la "prohibición de filas para baños" para limitar la interacción de los pasajeros.
La implementación de nuevas regulaciones ya está resultando desafiante y caótica.
Algunas aerolíneas estadounidenses requieren usar máscaras en vuelo, pero es difícil aplicar esta regla si los pasajeros son rebeldes. En India, la nación que reanudó los vuelos domésticos la semana pasada, algunos miembros de la tripulación de cabina usaron trajes protectores con máscaras, visores de plástico y guantes de nitrilo. El aeropuerto de Mumbai ha establecido reglas de exclusión social, pero colapsaron rápidamente cuando los viajeros enojados atacaron al personal después de que se cancelaron los vuelos en el último minuto.
¿La medida más debatida en el sector? Si dejar los asientos del medio vacíos.
Japan Airlines e Delta están entre los transportistas que lo hacen. Michael O'Leary, jefe de la aerolínea de bajo costo. Ryanair, dijo que la idea es "idiota" y solo reduce la facturación de la compañía.
"Burbujas de viaje"
Algunas naciones mantienen prohibiciones a los viajeros de los países más afectados (en Europa la prohibición seguirá siendo válida hasta el 15 de junio) o requieren que las personas entren en cuarentena a su llegada, generalmente por un período de 14 días. Los países que han mantenido el virus bajo control están tratando de crear "burbujas de viaje" o acuerdos mutuos con otros lugares en curvas de brotes similares, pero pueden tener requisitos costosos.
El surgimiento de Covid-19, que hasta la fecha ha infectado a más de siete millones de personas en todo el mundo, ha detenido casi por completo los viajes aéreos con flotas enteras y despidos masivos. Nuestra Alitalia hizo una décima parte de los vuelos en el mismo período del año pasado. En el pronóstico de IATA, el futuro del vuelo podría ver pérdidas netas para las aerolíneas internacionales estimadas en más de 80 mil millones de euros este año.
"No sabemos exactamente cómo será la trayectoria de esta recuperación", dijo el CEO de Singapore Airlines Goh Choon Phong, después de que el transportista reportó la primera pérdida de un año completo en sus 48 años de historia.
El futuro del vuelo: aferrémonos a los signos de recuperación, pero no contamos demasiado
IATA informa un ligero aumento en el número de vuelos de abril a mayo (siempre Alitalia pasó del 10% al 12% del total en comparación con el año pasado), pero el vuelo parece destinado a luchar para volver a los niveles previos al virus. Un mosaico confuso de reglas impuestas por los países en diferentes etapas para hacer frente a sus brotes hace que sea difícil para los consumidores planificar vacaciones o visitar a familiares en el extranjero.
Se ha lanzado un "carril rápido" para asuntos esenciales y viajes oficiales a algunas áreas de China y Singapur, pero los viajeros deben ser "patrocinados" por una compañía local que los garantice y deben someterse a dos pruebas antivirus. : uno antes de la salida y uno a la llegada.
Fazal Bahardeen, director gerente del especialista en viajes islámicos. Viaje Halal, con sede en Singapur, no tiene dudas. "Si tuviera que pasar por todas las molestias, tal vez ni siquiera viajaría a menos que sea necesario". De hecho, muchos de los que anteriormente volaban con frecuencia pueden simplemente elegir no hacerlo por el momento.
