La aldea global es cada vez más sensible al problema de la contaminación debido a nuestras opciones de movilidad y nos está llevando hacia un futuro del transporte eléctrico.
Sería un "retorno al futuro", para ser honesto. Muchos lo saben El primer vehículo eléctrico se desarrolló poco después de 1830., pero solo ahora podemos tener un rango de acción y tiempos de recarga adecuados para vencer (y pronto socavar) la competencia de los vehículos petroleros. Los mejores autos eléctricos de hoy están allí, todavía jugando, resoplando, con una autonomía de más de 400 kilómetros y unas pocas horas (¡horas!) De carga nocturna. ¿Qué pasa si te digo "baterías de aluminio y aire"?
Ahora los coches eléctricos podrían llevarse el premio gordo y derrotar al enemigo contaminante, después de más de una década de resistencia, gracias al trabajo de un inventor inglés: las baterías de metal-aire.
Trevor Jackson, un ingeniero naval que se había convertido recientemente en empresario, desarrolló una batería "intercambiable" como un cilindro de gas, que debe reemplazarse cada 2500 km (más o menos 3 veces al año, quizás menos, para uso en la ciudad).
Jackson invirtió varios millones de euros para comenzar a producir esta batería a gran escalay Austin Electric, la compañía que se hizo cargo de la antigua marca Austin Motor Company, comenzará a integrarlos en miles de vehículos eléctricos el próximo año.
"Puede ayudar a acelerar la próxima revolución industrial" dados Danny Corcoran, el CEO Austin. "Las ventajas de las baterías de aire sobre las baterías eléctricas tradicionales son enormes".
No más recargas, sin contaminación.
Jackson comenzó a buscar alternativas ecológicas para impulsar vehículos durante su trabajo en BAE Systems. En 2001 fundó su empresa, Métalectrique Technology. El mismo año comenzó a explorar el potencial de las baterías de aluminio y aire para impulsar automóviles.
Baterías de aluminio y aire
Es una tecnología desarrollada en los años 60.: Los investigadores descubrieron que sumergir el aluminio en un electrolito estimulaba una reacción entre el metal y el oxígeno que producía electricidad. En ese momento, el método no era sostenible, porque requería 100% de aluminio puro y el electrolito utilizado era extremadamente tóxico y cáustico. En otras palabras, eran baterías del futuro.
Después de años de intentos y experimentos, llegó el punto de inflexión: una nueva fórmula de electrolitos capaz de operar también con aluminio menos precioso (para ser claro, incluso con latas de bebidas), y además no es cáustico ni contaminante.
Cuando digo "ni cáustico ni contaminante" quiero decir que para demostrarlo a los inversores, Jackson lo bebió frente a todos.
Resistencia al mercado
Hoy la industria automotriz apunta acoche eléctrico ha invertido mucho en tecnología de baterías de iones de litio. Sí, hay mejoras en la eficiencia y en los tiempos de recarga, pero reciclar para recuperar litio y cobalto es muy costoso (eliminarlos tanto como producir 5).
Técnicamente, Jackson no es una bobina de aire sino una celda de combustible, porque el aluminio se descompone para liberar energía. Sin embargo, el aluminio es el metal más abundante en el planeta, y una vez que se agota una celda de combustible de aluminio y aire, puede reciclarse de manera muy económica.
2500 kilómetros de autonomía
Las pruebas ya realizadas dicen que por el mismo peso, las celdas de combustible de Jackson producen 9 veces la energía de las baterías de iones de litio. Si el buque insignia de Tesla, el Tesla S, tenía una de sus baterías de aire de aluminio que podía viajar sin ser molestada por 2500 kilómetros: prácticamente de Roma a Kiev sin detenerse nunca. Un cambio rápido de batería (solo 90 segundos) y fuera del hilo a Siria.
O, más simplemente, puede usarlo todos los días sin preocuparse de cargarlo e intercambiarlo cada 3 o 4 meses, llevando el viejo de vuelta al supermercado, como si fuera un "retornable".
Costos? ¡Inferior a los del petróleo!
Y aquí viene la parte divertida. El lado económico está a favor de los automóviles con aire de aluminio: las baterías cambian los costos de combustible, gestión y reciclaje. Para los coches respectivos es de 4,8 € por km recorrido frente a 9 €.
Un futuro totalmente verde
La tracción de Austin Jackson ha planeado muchas intervenciones en el sector del transporte. Desde autos hasta bicicletas eléctricas, pasando por el clásico Tuk Tuk destinado al mercado indio.
La mejor noticia es que la compañía está a punto de lanzar kits de conversión para transformar autos normales en híbridos con una batería de aire y un tanque normal.
