La semana pasada os presenté el Futur Mobility Competition, un premio muy interesante para los mejores conceptos relacionados con el transporte del futuro. Lo hice con Abacus, un "tranvía" futurista destinado a conectar ciudades y zonas rurales de Alemania. Abundan las soluciones fantásticas, y hoy damos un salto a Francia, con un concepto aún más intrigante desarrollado por el estudio de diseño. Desconocido Sin título (sí, así es exactamente como se llama).
Se llama Micro Mobility Shelter y es un servicio de scooter compartido diseñado para París. ¿Cuál es su peculiaridad? Está diseñado para utilizar cada parada de autobús como puntos de almacenamiento de scooters eléctricos. ¿Cuál es el objetivo? “Combinar soluciones de transporte público y micromovilidad en un proyecto coherente para limpiar las aceras y mejorar la forma en que se recogen y devuelven los vehículos de micromovilidad”, dice la propuesta.
La parada del súper autobús
La idea es la de una red formada por nuevas marquesinas, desarrollada para "ocultar" los patinetes de forma ordenada y discreta cuando están aparcados. Y la comodidad es la de poder parar y entregar el vehículo en cualquier parada de la ciudad: una solución que aumenta la flexibilidad y reduce costes.
Ni que decir tiene que todo pasa por la parada de autobús de última generación: un hub equipado con estaciones de carga eléctrica, y con una forma recortada alrededor de la de los patinetes.
El perfil triangular del tope sigue exactamente el ángulo de la fijación del manillar de los vehículos eléctricos, para optimizar el espacio. La misma estructura, por supuesto, también proporciona un asiento cómodo para todos los que esperan subir al autobús.
Una sinergia de diseño y función
Incluso los patinetes de este concepto de viaje compartido están diseñados para integrarse perfectamente en el proyecto (si no, ¿qué sería "Sistema"?) Los patinetes están equipados con tres ruedas, dos delanteras y una trasera, para garantizar la estabilidad y la seguridad, y tienen un tamaño reducido. de longitud para tener una mejor pisada.
En los últimos cinco años, los servicios de uso compartido de bicicletas/scooters han invadido las calles y abarrotado las aceras, a veces también creando molestias para los peatones (y ciertamente sin mejorar la decoración urbana).
El auge de las empresas que han entrado al negocio llevó rápidamente a la especulación que invadió los centros históricos: una situación que, ya en su etapa embrionaria, requiere regulación.
París, un laboratorio abierto
La capital francesa está a la vanguardia de la micromovilidad: el plan de velo le dará un sistema de carreteras de dos ruedas envidiado en toda Europa, e incluso las regulaciones sobre e-scooters se han implementado de manera impecable.
Esto no significa que los inconvenientes permanezcan. Hay espacios de estacionamiento asignados a scooters, programas de cambio de batería y nuevas estaciones de carga, pero no son suficientes. El crecimiento es vertiginoso: en 2030 los coches particulares se verán drásticamente reducidos por las ciclovías y las prohibiciones de tráfico, y podrán circular a 30km por hora. Es necesario prepararse para cambiar de piel acogiendo los nuevos medios de transporte, y modificando parcialmente la estética y organización de los espacios.
Pensar en la parada de autobús como un hub es una idea que ya se utiliza para otros fines (por ejemplo, para purifica el aire o favorecer el repoblación de abejas), pero me parece la mejor interpretación en términos de sinergia entre transporte público y privado.
Transformando una parada, transformando la red, transformando el futuro
Este centro de carga es la unidad básica de una revolución suave. Un rediseño que no cambiará el aspecto de nuestros espacios. París (como otras ciudades europeas) no vería transformadas sus grandes avenidas, ni sus estrechas calles medievales.
Sencillamente, con un concepto de este tipo se reutilizaría un punto de encuentro existente para enriquecerlo con un sistema de microarquitectura modular.
Es mi rostro favorito del futuro: verde, versátil, humano.
