Honda acaba de presentar un motocicleta electrica Sin cadena, sin eje de transmisión, sin diferencial.Concepto de EV atípico Presentado en el Japan Mobility Show 2025, adopta una solución técnica de vanguardia: motores eléctricos integrados directamente en los bujes de las ruedas. Ambos. El resultado es una tracción integral controlada electrónicamente, una línea de crucero de baja potencia y la libertad de diseño que solo permite la electricidadNo es la primera motocicleta que experimenta con motores en el buje, pero sí es la primera vez que Honda los utiliza en ambas ruedas en un concepto destinado a convertirse en lenguaje de producción.
Motores integrados en las ruedas, la elección radical de la motocicleta eléctrica de Honda
Tomemos como ejemplo una motocicleta tradicional. El motor está en el centro, la potencia se transmite a través de una caja de cambios, cadena o correa, y llega a las ruedas. Peso, complejidad, todo como lo conocemos, ¿de acuerdo? Honda ha decidido prescindir de todo eso. El prototipo EV Outlier cuenta con dos motores eléctricos integrados en las ruedas.Una delantera y otra trasera. Sin conexiones mecánicas. La alimentación se gestiona electrónicamente y se distribuye donde y cuando se necesita.
Yuya Tsutsumi, el diseñador que dirigió el proyecto, explica que El objetivo era crear un valor específico para la electricidad, diferente al de cualquier motocicleta existente.Para ello definieron tres conceptos: Deslizamiento, Éxtasis e BajaLa primera es la sensación de planear, aprovechando la entrega de potencia suave y silenciosa del motor eléctrico. La segunda es la emoción que produce la respuesta inmediata y el enorme par motor. La tercera es, literalmente, la altura. Todo está bajo, rebajado, cerca del suelo..
Los motores en las ruedas de esta motocicleta eléctrica Honda eliminan la necesidad de transmisión mecánica y permiten un control electrónico preciso de cada rueda. ¿La principal ventaja? Accionamiento directo, sin pérdida de potencia, libera espacio para baterías más grandes¿La desventaja? Añadir peso a la rueda reduce la capacidad de respuesta de la suspensión. Honda lo sabe, pero aun así optó por esta solución.
Vamos, lo digo en serio, parece sacado de Akira.
El diseño del EV Outlier Concept es difícil de clasificar. ¿Es una cruiser? ¿Una dragster urbana? Quizás ambas. El asiento está tan bajo que el conductor casi toca el suelo. El manillar es alto y los reposapiés están adelantados, como... clavijas de carretera de Harleys, y la distancia entre ejes es tan larga como la de una bicicleta musculosa Americano.
Pero si miras más de cerca, verás los paneles ahumados semitransparentes, la suspensión delantera de doble horquilla (similar a la del Aprilia RSV4 antigua), el disco de freno perimetral que gira en la parte exterior de la llanta.
Muchos (y no soy el único, créanme) lo han notado. la influencia estética de AkiraLa película de anime de 1988. Las líneas alargadas, la posición de conducción baja, la estética ciberpunk. No es casualidad. Honda declaró que el objetivo era romper con las proporciones tradicionales de las motocicletas con motor de combustión. Sin depósito de combustible, sin motor central, Los diseñadores tuvieron total libertad para reinventar la forma..
tracción a las cuatro ruedas y control electrónico
La verdadera innovación del prototipo EV Outlier reside en su sistema de propulsión. Honda, como ya se ha mencionado, gestiona la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras en tiempo real, en función de las condiciones de conducción. En mojado, se prioriza la tracción delantera. Durante aceleraciones bruscas, toda la tracción se transfiere a las ruedas traseras. En curvas, la gestión dinámica optimiza la estabilidad y la velocidad.
El vídeo promocional muestra el prototipo EV Outlier en acción: Parece estar gozando de buena salud, al menos “a la par” con otras bicicletas tradicionales.Honda no ha publicado datos sobre potencia, par motor ni autonomía. Pero a juzgar por su comportamiento en el vídeo, está claro que no se trata solo de un ejercicio de diseño.
La instrumentación de la motocicleta eléctrica de Honda es igualmente radical: Sin espejos tradicionales, solo cámaras integradas en dos pantallas TFT.La pantalla superior muestra los datos de conducción estándar. La pantalla inferior, más interesante, muestra la distribución del par entre las dos ruedas, la potencia del motor y los modos de conducción seleccionables sobre la marcha.
Del concepto a la producción: la motocicleta eléctrica 2030 de Honda llega ("en plazos") en 2026.
El prototipo EV Outlier es una visión de 2030 y más allá. Pero Honda no se limita a soñar. El prototipo Outlier llegará a los concesionarios en febrero de 2026. Honda WN7, La primera motocicleta electrica El WN7 es un modelo de producción de la marca. Basado en el prototipo EV FUN presentado en EICMA 2024, el WN7 es más convencional: un motor de 18 kW (50 kW de potencia máxima), una batería fija de 9,3 kWh, una autonomía de 130-140 km y carga rápida CCS2. Precio: 15.190 €. Vaya, vaya.
El WN7 Todavía mantiene la cadena y la transmisión tradicionales.Pero introduce el nuevo lenguaje de diseño de Honda para vehículos eléctricos: líneas fluidas, la batería como elemento central y luces LED completas. Es el primer paso. El prototipo EV Outlier es el segundo, o quizás el tercero.
Honda ha declarado que su objetivo es alcanzar el millón de motocicletas eléctricas vendidas para 2030. El prototipo EV Outlier no es solo un estudio de estilo: es parte de una estrategia más amplia que pretende replantear por completo la movilidad sobre dos ruedas. Desde la micromovilidad urbana con proyectos como el Fastport a motocicletas de alto rendimiento.
El problema de las masas no suspendidas
Toda solución técnica tiene sus pros y sus contras. Los motores de cubo aumentan la masa no suspendidaEs decir, el peso de las ruedas. Las ruedas más pesadas ofrecen menor respuesta, reducen la comodidad en superficies irregulares y requieren una suspensión más sofisticada. Por ello, pocos coches eléctricos utilizan esta solución, a pesar de sus ventajas teóricas.
Honda lo sabe. Pero aun así decidió seguir este camino. ¿Por qué? Porque La libertad de diseño justifica el compromisoSin transmisión central, el chasis puede ser más compacto, la batería más grande y el centro de gravedad más bajo. Además, el control electrónico de la suspensión puede compensar, al menos en parte, el mayor peso.
Mercedes está experimentando frenos integrados en el cuadro Para reducir el peso sobre las ruedas, Renault ha anunciado que el futuro R5 Turbo 3E contará con motores en las ruedas traseras, cada uno con una potencia de 268 CV. Hyundai trabaja en un proyecto Uniwheel para vehículos compactos. Honda no es la única empresa que investiga en este campo, pero hasta la fecha es la única que ha demostrado una motocicleta con tracción integral eléctrica.
Producción modular y diseño sin puntos de referencia
Un detalle interesante: Honda utilizó componentes modulares para construir el Outlier Concept EV. Chasis, carrocería, suspensión: todo se diseñó para ser fácilmente modificable. ¿Por qué? Porque Todavía no existe una teoría consolidada de proporciones para las motocicletas eléctricas..
Las motocicletas con motor de combustión interna han evolucionado durante más de un siglo. Sabemos qué funciona, qué no, qué proporciones son buenas y cuáles no. Con la electricidad, empezamos desde cero. Honda probó repetidamente la distancia entre ejes, la altura del asiento y las dimensiones generales antes de llegar a la configuración final. Además, la estructura modular permite la experimentación continua.
Yuya Tsutsumi, el diseñador principal del proyecto, dijo:
“Cuando vi el boceto final del prototipo EV Outlier, sentí que encarnaba a la perfección la sorpresa y la emoción que caracterizan el diseño de Honda. Al imaginarlo expuesto en los concesionarios, ya podía visualizar la multitud que se congregaría a su alrededor.”.
¿Se hará realidad? Honda aún no ha anunciado sus planes de producción. Pero desde El concepto EV FUN se convirtió en el WN7 en menos de un año.No sería extraño ver elementos del prototipo EV Outlier en una motocicleta de producción para 2030. Quizás no con ambos motores en las ruedas. Quizás con una versión menos extrema de la suspensión delantera.
Pero la idea básica, la de la motocicleta eléctrica concebida como tal y no como una imitación de una térmica, permanecerá.
