¿Alguna vez has intentado hablar de coches eléctricos con un nostálgico de los combustibles fósiles? Quizás hayas oído frases como «pero el hidrógeno es el futuro» o «los biocombustibles son más limpios». milena gabanelliEn su último Dataroom, ha hecho lo que debería haberse hecho hace tiempo: plasmar las cifras reales en papel. ¿Resultado? El hidrógeno requiere tres veces más energía que el eléctrico, los biocombustibles cuestan hasta 5 euros por litro y la eficiencia de los coches de batería ya es alta. Fin de la discusión. De hecho, comencemos ahora: sígueme.
Cuando los números silencian la charla
El Dataroom del periodista emiliano ha logrado lo que la política no ha logrado durante años: barrió las mentiras con la fuerza bruta de los datos. Mientras Matteo Salvini Sigue atacando las prohibiciones de circulación para los diésel Euro 5, Gabanelli y Rita Querze La redacción de Economía del Corriere ha publicado los números del estudio Ricardo para la Federación Internacional del Automóvil.
Los resultados son despiadados: Los coches eléctricos ya emiten 100 gramos de CO2 por kilómetro contra 267 de coches de gasolina y 197 de los diésel híbridosEstas no son proyecciones futuras, ni ilusiones, ni son pura palabrería ecológica. Son datos del Análisis del Ciclo de Vida, el análisis integral que considera la producción, el uso y la eliminación del vehículo.
La imagen es clara: la electricidad ya ha triunfado. Quienes siguen predicando la "neutralidad tecnológica" solo están ganando tiempo para posponer lo inevitable. Y están diciendo muchas tonterías.
¿Hidrógeno? Una ilusión hermosa y cara
Uno de los mitos más persistentes es el del coche de hidrógeno como alternativa limpia. El hidrógeno «solo emite vapor de agua», dicen sus defensores. Qué lástima. Producir hidrógeno requiere tres veces más energía que recargar directamente una batería.Es un poco como decir que es mejor dar una vuelta a la manzana para visitar al vecino.
En Italia Sólo hay 65 coches de hidrógeno en circulación, Servido por solo dos estaciones de servicio (en Mestre y Bolzano). La Estrategia Nacional prevé 40 distribuidores para 2026, pero el mismo documento admite que el hidrógeno «no es competitivo en el transporte ligero». En otras palabras: es una tecnología que busca desesperadamente una solución.
Biocarburantes y e-fuel: sueños de 5 euros por litro
Los combustibles sintéticos, promocionados como una solución mágica por los lobbys del petróleo, esconden un pequeño detalle: Cuestan entre 3 y 5 euros el litroSe obtienen combinando hidrógeno con CO2 capturado, un proceso que requiere enormes cantidades de energía y es prohibitivamente caro.
La idea es sugerente: el CO2 emitido durante el uso es equivalente al absorbido en la producción. El problema es que, mientras tanto, se ha gastado tanto como un aperitivo en Billionaire por cada litro de combustible.
No sólo Gabanelli y los estudios extranjeros: también la ciencia italiana confirma el veredicto
No se trata sólo de investigación internacional. El estudio encargado por el profesor Bruno Notarnicola para el Ministerio del Medio Ambiente Llega a las mismas conclusiones. El análisis del Análisis del Ciclo de Vida confirma que «los coches eléctricos son significativamente más respetuosos con el medio ambiente que los motores de combustión interna».
También el Consejo Internacional de Transporte Limpio, la organización que expuso el escándalo de Volkswagen, certifica que
“Los vehículos eléctricos son varias veces más eficientes a la hora de convertir energía en propulsión que los vehículos de gasolina y diésel”.
Eficiencia que no miente
Los datos más devastadores para los nostálgicos del petróleo se refieren a la eficiencia energética. Los coches eléctricos convierten el 77 % de la energía que utilizan en movimiento. Los coches de gasolina convierten solo el 20 %, dispersando el resto en forma de calor. Es como comparar a un cirujano con un carnicero: con el debido respeto a este último, cuando se trata de operar el hígado de alguien, no tengo muchas dudas.
En 2050, mientras que los eléctricos alcanzarán una eficiencia del 81%, el hidrógeno se estancará en el 42% y los e-combustibles en un mísero 16%. Como ya hemos informado anteriormenteNoruega ya ha demostrado que el futuro eléctrico no es ciencia ficción: los coches de batería ya han superado a los de gasolina.
El engaño de la neutralidad tecnológica
La «neutralidad tecnológica» se ha convertido en el último recurso de quienes se niegan a admitir la derrota. Es un término elegante para «Sigamos quemando petróleo mientras fingimos evaluar alternativas inexistentes».
Gabanelli desenmascaró este juego con precisión quirúrgica: «No usen la pantalla de la neutralidad tecnológica para continuar con guerras ideológicas». La transición será difícil y tendrá un precio, pero «diciendo a los ciudadanos cómo son las cosas».
Europa que no mira atrás
Si Italia duda, Europa ya ha elegidoLa prohibición de los vehículos térmicos para 2035 es innegociable para empresas como Volvo e Ikea, que han firmado una carta abierta para mantener el objetivo: «Es factible y necesario». Y el legítimo desprecio por muchas iniciativas descabelladas de Von der Leyen y compañía no cambia la realidad: en nuestras ciudades, los coches de combustibles fósiles... Matan a millones de personas cada año.
Y si hay una manera de sentirme mejor, no es que me rinda porque esta cosa quiera aprovecharse de figuras políticas que no soporto. Hay que fomentar y apoyar el coche eléctrico con políticas de precios más justas para todos y planes de infraestructura para los sistemas de carga y la red eléctrica.
El debate ya no es si la electricidad triunfará, sino cuánto tiempo más perderemos fingiendo que existen alternativas creíbles. La respuesta es clara: los datos no mienten, las ideologías sí.
Milena Gabanelli hizo lo que los políticos no se atreven a hacer, y lo que a veces no hace en otros temas: dijo la verdad sin tapujos. El coche eléctrico no es perfecto, pero es la única tecnología disponible hoy en día que realmente funciona. Todo lo demás es pura palabrería de bar, cara y contaminante.
