La próxima vez que subas a un avión, mira por la ventana. Estoy siendo muy brutal (y un poco ignorante, pero es por una buena causa). Verás lo que los pasajeros han visto durante un siglo: un tubo volador con dos alas. Pero una pequeña startup Natilus se ha "atrevido" a desafiar a los gigantes de la aviación y dice estar dispuesto a cambiar todo esto.
¿El as bajo la manga? Una idea sobre la que muchos llevan décadas dando vueltas. Tan simple como revolucionario: ¿y si el avión fuera todo alas?
Natilus, un desafío a la tradición
La historia de la aviación comercial, como se mencionó, está dominada por un diseño que se remonta a la década de 30: la clásica configuración de tubo y alas. Un proyecto probado que ha servido bien a la industria durante mucho tiempo, pero que hoy muestra sus límites en términos de eficiencia e sostenibilidad.
Natilus propone una solución radicalmente diferente: la Cuerpo de ala mezclado (BWB), un diseño donde el ala y el fuselaje se fusionan en una forma fluida.
Una revolución aerodinámica
El concepto detrás de BWB no es nuevo, al contrario: es aún más antiguo. Sus orígenes se remontan a los años 20 y ya ha encontrado algunas aplicaciones, por ejemplo en el bombardero. B-1 Lancer. Pero estos son los tiempos en los que por primera vez este diseño podrá llevarse a la aviación comercial a gran escala. La ausencia de una separación clara entre el ala y el fuselaje reduce drásticamente la resistencia aerodinámica, mientras que toda la estructura contribuye a la sustentación.
Ven sottolinea Aleksey Matiushev, director ejecutivo y cofundador de Natilus:
“La industria de la aviación comercial busca soluciones reales para ser más sostenible, eficiente y rentable”
Los números del futuro
Las cifras son impresionantes. horizonte, el nuevo avión de Natilus, promete cumplir pasajeros 200 en la ruta Nueva York-Londres con un 50% menos de emisiones y un 30% menos de consumo de combustible. El volumen interno aumenta un 40%, colocando la aeronave en la misma clase de carga que la Boeing 737 y dell 'Airbus A320.
No todo lo que vuela es oro
Los aeropuertos tendrán que modificarse para dar cabida a estos nuevos aviones, aunque Natilus asegura que Horizon ya es compatible con la infraestructura existente. Luego está la pregunta de los pasajeros: ¿cómo reaccionarán ante un diseño en el que las ventanas podrían ser un lujo poco común?
Problemas relativos, considerando la fase en la que nos encontramos: con Boeing en dificultades financieras muy graves y una demanda de aviones que supera la capacidad de producción, parece que es el momento adecuado para que aparezca un nuevo actor en el mercado. el lo sabe bien JetZero, lo saben bien en Delft, todos los que están probando la solución lo saben.
Natilus, hacia 2030
Se espera que Horizon esté listo para los primeros clientes a principios de la década de 30. Un desafío ambicioso que podría redefinir el futuro de la aviación comercial. Los gigantes del sector no se quedarán de brazos cruzados: podrían desarrollar sus propios proyectos BWB o, como suele ocurrir, intentar adquirir al recién llegado.
Sin embargo, ya podemos decir una cosa: el futuro de la aviación comercial podría ser muy diferente de lo que conocemos.
