Con la población mundial cada vez más concentrada en las metrópolis, necesitamos rediseñarlas: la actual expansión urbana no podrá hacer frente a la llegada de otros 2,5 millones de almas prevista para 2050. Por necesidad, no por elección, nos vemos obligados a revolucionar la estructura de nuestras ciudades: pero a veces las buenas ideas surgen de la necesidad, como podría ser la "ciudad de 15 minutos".
Como nació la idea
La idea de la “ciudad de 15 minutos” se está volviendo cada vez más popular. El principio es simple pero poderoso: crear ciudades donde todos los servicios diarios, desde el supermercado hasta las escuelas, desde los parques hasta el transporte público, puedan llegar en 15 minutos a pie, en bicicleta o en transporte público.
Carlos Moreno, director científico de la Universidad Panthéon Sorbonne de París, propuso por primera vez este concepto en 2016, añadiendo elementos hasta el concepto de “cronourbanismo” en 2019. Hay dos objetivos principales de esta revolución urbana:
la primera es mejorar la calidad de vida de las personas, aumentando el tiempo que pasan al aire libre y fortaleciendo el sentido de comunidad.
El segundo, estrechamente vinculado al primero, es reducir el uso de vehículos a motor, limitando así la contaminación atmosférica y los riesgos asociados al tráfico rodado.
Parece fácil dicho así, pero implementar este cambio no será nada fácil. Se necesitará compromiso, recursos y tiempo, y no existe un enfoque universal adecuado para todas las ciudades: por eso es necesario definir los "servicios clave" de cada una y cómo implementarlos.
Ciudades en 15 minutos, ejemplos concretos
Las obras de construcción que ya están experimentando con este nuevo enfoque de ciudad de 15 minutos son diferentes. Hagamos un punto rápido.
Utrecht, Países Bajos
Se convirtió en un estudio de caso para una investigación publicada en diciembre de 2022. Los datos recopilados entre 2019 y 2021 revelaron que el 100 % de la población de Utrecht puede satisfacer 9 necesidades básicas (incluidas alimentación, educación, áreas verdes, entretenimiento y atención médica) con un 10- Paseo en bicicleta de 15 minutos.
Eso no es todo: el estudio también mostró que no hay diferencias en la accesibilidad en bicicleta a los servicios de la ciudad de 15 minutos entre varios grupos de ingresos: la solución también reduce las desigualdades en el transporte.
Barcelona, España
Es una de las metrópolis más dinámicas de Europa y también está a la vanguardia en la experimentación de nuevas estrategias de diseño urbano. Hablamos en detalle (también de Madrid) del modelo dei superbloques o “Superilles”, en catalán.
El concepto de las Supermanzanas es revolucionario: se trata de unir varias manzanas en una sola gran manzana, una especie de "barrio de condominios" vivido principalmente por sus residentes, con numerosas zonas peatonales, parques, jardines, espacios de reunión e incluso huertos urbanos. Si funciona, será un modelo replicable.
París, Francia
Incluso la capital francesa "gira" en torno a la idea de la ciudad de 15 minutos. El alcalde de París, Anne Hidalgo, fue reelegido (también) proponiendo nuevamente la idea, y comenzó a implementarla durante la pandemia.
La interpretación del enfoque de la “Edición Ville Lumière” consiste en colocar las escuelas en el centro de cada vecindario y rediseñar los patios de las escuelas para convertirlos en parques, haciendo que el espacio sea más accesible para la comunidad fuera del horario escolar. Ya os hemos hablado del Plan Velo: 140.000 plazas de aparcamiento que se convierten en zonas verdes para la comunidad y una ciudad totalmente ciclable para 2026. Si luego logran, como les gustaría, recuperar el Sena también para que sea nadable...
Portland (y otras ciudades de EE. UU. 15 minutos)
Experiencias como la de Portland muestran claramente que el concepto de ciudad de 15 minutos no es una idea abstracta, sino una estrategia urbana real que puede implementarse con éxito.
Para ser honesto, en el caso de los EE. UU., solo se deben agregar 5 minutos. Ya nacido en 2010, la Strategia del “barrio de 20 minutos” forma parte del Plan de Acción Climática de la ciudad. El objetivo es crear “barrios vibrantes” donde el 90% de los residentes puedan llegar fácilmente a todos los servicios básicos diarios (no laborales) caminando o en bicicleta.
Teniendo en cuenta los hábitos estadounidenses, es un montón de cosas. Hasta el punto de que da Seattle a Baltimore, de Detroit a Nueva York (con algunos inconvenientes e algunas golosinas) muchas otras ciudades “aspirantes” de 15 minutos están adoptando el concepto trabajando para reducir la distancia entre los residentes y los servicios que necesitan.
Shanghai, China
China se está convirtiendo en un importante centro para el desarrollo del modelo de ciudad de 15 minutos. En 2019, la metrópoli de Shanghai puso en marcha una versión piloto de la idea. Lo hizo en 15 zonas seleccionadas de la ciudad, denominadas “círculos de vida comunitaria de 15 minutos”. Estos círculos ellos han sido diseñados para incluir diferentes servicios e infraestructura, incluyendo supermercados, escuelas, hospitales, espacios verdes e infraestructura de transporte, todo dentro de una caminata de 15 minutos o en bicicleta.
Desde entonces, el “modelo de Shanghai” ha atraído la atención de otras 50 ciudades chinas: en su momento, el mayor “estudio de viabilidad” del mundo.
Ciudad de 15 minutos, aclaremos
Este párrafo está escrito específicamente para aquellos que comentarán esta noticia en las redes sociales de manera superficial (y quizás un poco agresiva). Les debo una premisa: no me gustan los "desmentidores" ni los "teóricos de la conspiración". En todo caso, me encantan los ANALISTAS de conspiraciones, es decir, aquellos que piensan que sería ingenuo pensar que las élites del mundo empresarial y financiero no tienen la voluntad de influir directamente en la política y la sociedad. Es obvio, no hay necesidad de especular quién sabe qué. Hay que tenerlo siempre presente entre las reglas del juego, pero no debe hacernos pensar que cualquier investigación, descubrimiento, tecnología o iniciativa tiene como objetivo erradicar a las personas.
Necesitamos analizar, no fantasear.
¿Por qué digo esto? Porque incluso los proyectos que nacen con un potencial auténticamente positivo, como la ciudad de 15 minutos, son objeto de temores de conspiración. Miedos cuya causa obviamente hay que buscar en los cambios sociales y no en supuestos "déficits cognitivos" de quienes teorizan conspiraciones. Te dije.
¿Qué NO es una ciudad de 15 minutos?
Una ciudad de 15 minutos no es un concepto distópico que limite las libertades individuales, ni un plan para crear “campos de concentración” o poner a los ciudadanos bajo vigilancia.
Una ciudad de 15 minutos no es una trampa de la que la gente no pueda salir. No se trata de obligar a las personas a permanecer dentro de límites definidos, ni de crear barreras artificiales que impidan a los individuos moverse libremente.
No implica (y no debería) implicar la reconocimiento facial en cada esquina, ni la imposición de permisos para salir de la ciudad.
En reversa. El concepto de ciudad de 15 minutos está diseñado para aumentar la libertad y la elección de las personas. La idea es diseñar ciudades donde los servicios esenciales sean fácilmente accesibles a pie o en bicicleta, reduciendo así la necesidad de largos viajes en coche. Esto no significa eliminar el uso del coche, sino ofrecer opciones más sostenibles y saludables para desplazarse.
Digo más: incluso si hubiera alguna "élite" que quisiera una interpretación "restrictiva" de esta idea, no la impediríamos ladrándole a la luna. Esto lo evitaríamos PARTICIPANDO en la construcción y protección de una visión original y justa de la idea de la ciudad de 15 minutos. También para analizar sus defectos. Que existen, nadie lo niega.
Ciudad de 15 minutos, ¿qué se puede mejorar?
A pesar de las grandes perspectivas que ofrece el modelo de ciudad de 15 minutos, también surgen algunas cuestiones críticas. En primer lugar, ¿es realmente aplicable el modelo en empresas como la estadounidense, que casi solo diseña suburbios aptos para automóviles, e incluso grandes?
Algunos se sienten tentados a decir que rediseñar las ciudades en 15 minutos significa de alguna manera replantear los barrios y romper las diferencias entre el centro y los suburbios, porque los "centros" se vuelven muchos, pero no hay una solución drástica al problema. Podría llevar siglos, porque sería como reconstruir todas las grandes ciudades desde cero y desde dentro.
Por eso, en cuanto a soluciones prácticas, quizás el modelo parisino o catalán sea el mejor en este momento. No pretende destruir las diferencias entre el centro y las periferias, sino reestructurar estas últimas. Tal vez manteniendo las instituciones importantes en el centro (trabajando para que se pueda llegar a ellas en 30 minutos, si no en 15).
Lo que importa es entender que los viejos modelos ya no funcionan y que tenemos que hacer las cosas de otra manera.
Cambios en curso
Entiendo perfectamente (para volver brevemente al tema "conspiracionista") que el cambio puede dar miedo. Y después de los últimos años, ¿quién no temería un cambio tan radical?
Pero este es un planteamiento que debe construirse entre todos, y sería una locura continuar con ciudades cada vez más caóticas, congestionadas y sin lógica. Las ciudades de 15 minutos son una respuesta, una respuesta modular, que se adapta a las necesidades de cada población.
No se trata de un enfoque de “talla única”, sino de una solución hecha a medida. Una solución que, a pesar de los retos presentados, está llena de creatividad y puede devolvernos, entre una cosa y otra, el control de nuestra vida.
