Increíble pero cierto: París decidido para decir adiós al alquiler de patinetes eléctricos. La ciudad, que alguna vez fue pionera en acoger estos medios de transporte, se prepara para convertirse en la única gran capital europea en prohibirlos. Pero a juzgar por las pistas, podría ser simplemente el primero de una larga serie.
El referéndum convocado por el alcalde Anne Hidalgo el vió casi el 90% de los votantes oponerse a los scooters. Arnaud Kielbasa, cofundador de la asociación Apacauvi, que representa a las víctimas de accidentes provocados por scooters, no podría estar más feliz.
El miedo y la dificultad de la integración gana
Los residentes de París han expresado su preocupación por la seguridad tanto en las calles como en las aceras debido a los scooters eléctricos. No es difícil imaginar el alivio de quienes, como Arnaud, tuvieron que sufrir la tragedia de ver a su familia involucrada en un accidente con uno de estos vehículos. La alcaldesa Hidalgo había dado la bienvenida inicialmente a los patinetes con los brazos abiertos en 2018, pero con el tiempo ha ajustado cada vez más las camisas de las regulaciones. Se introdujeron estacionamientos exclusivos, límites de velocidad y restricciones en el número de operadores, pero no fue suficiente para tranquilizar a los ciudadanos.
Al parecer, el problema no sólo se refiere a la conducción imprudente, sino también a la obstrucción de las aceras. La facilidad de uso y difusión de los scooters eléctricos también ha provocado varios accidentes mortales que han puesto de relieve los riesgos asociados al uso de estos vehículos por niños de tan solo 12 años. El aumento de plan de velo definitivamente se centrará en las bicicletas.
Patinetes eléctricos: ¿lápida para su futuro?
Quizás nuestros sistemas viarios estén todavía demasiado centrados en el “coche” y nuestras ciudades no sean capaces de incorporar un medio de transporte con las características de los patinetes eléctricos. O quizás, los propios patinetes eléctricos tienen problemas que es necesario revisar para convertirlos en un vehículo estable. El caso es que, al menos a nivel de alquiler, a partir del 31 de agosto París rescindirá el contrato con los tres operadores actuales: Lime, Dott y Tier.
¿Y a nivel privado? Allí la situación es diferente. Si por un lado hay preocupación, por otro también hay un fuerte deseo de movilidad alternativa: por este motivo, sólo en 2022 se compraron en Francia hasta 700.000 patinetes eléctricos.
Hay quienes piensan que esto es un canto de cisne y que pronto las prohibiciones también afectarán a las ciudades más grandes (Londres, Roma, Nueva York). Otros, sin embargo, piensan exactamente lo contrario. ¿Estamos seguros de que no existe ninguna regulación o forma de trabajar sobre estos medios de transporte?
