Compagnie aerea Qantas anunció un nuevo proyecto, llamado Sunrise, para hacer de sus vuelos de larga distancia una experiencia similar a la de un hotel. Sus nuevos asientos Business Class y First Class se transforman en auténticas cabinas, para hacer más cómodos los vuelos desde la costa este de Australia a Europa, que duran entre 18 y 22 horas.
Lo que el CEO de Qantas Alan Joyce define “la última frontera de la aviación global” es en realidad una elección prácticamente obligada. Mientras el avión de pasajeros supersónico no volverán a funcionar, aumentar la gama de vuelos subsónicos es la única posibilidad que tienen estas compañías de mantenerse a flote.
Cabinas de hotel volador, ¿se puede hacer?
A nivel de ingeniería “pura”, un vuelo sin escalas de 16.000 kilómetros (10.000 millas) es un objetivo razonable. Aviones como el Airbus A350-1000, gigantes con extraordinarias prestaciones, lo permiten sin problemas. Sin embargo, si pensamos en la experiencia de los pasajeros, algo así resulta agotador.
Para vuelos tan largos, a principios del siglo pasado todavía se recurría a los dirigibles: tardaban entre cinco y diez días en cruzar el Atlántico. Los dirigibles ofrecían mucho espacio a bordo: albergaban cabinas, comedores e incluso salas para fumadores.
Hoy la fórmula no es factible. Con el espacio limitado disponible en los aviones de pasajeros modernos, se necesitan compromisos: es por eso que Qantas y otras compañías buscan cobertura. Estos 52 nuevos asientos que se convierten en mini cabinas son una novedad interesante. Quizás menos lujoso que un vuelo de Emirates, pero con soluciones muy prácticas.
¿Cómo se hacen?
En la actualidad, el proyecto Sunrise ha desarrollado 6 asientos de Primera Clase y 46 de Clase Ejecutiva con el asesoramiento de Azafrán, un centro de estilo especializado en diseño de este tipo m
Las primeras son pequeñas cabañas con puerta propia. Albergan una cama rectangular paralela al gran asiento, el inevitable maxi biombo y bastante espacio de almacenamiento y almacenaje, incluido un cajón para pijamas. El conjunto se completa con una gran consola y una gran mesa de comedor monobloque.
Los asientos de clase business también tienen sus propias puertas, y acaban siendo cabinas más “espartanas”. Lo mismo que arriba para los trasteros, pero sin cama grande: los asientos configuran superficies más parecidas a las literas.
En cualquier caso, nada remotamente comparable con lo que hemos visto hasta ahora: el confort es sin duda mayor. Qantas indica el futuro de la aviación civil: la experiencia primero.
También porque la alternativa es esta.
