Barcos, aviones, trenes y camiones son actualmente los responsables de8% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero. Para 2050, las emisiones de carga podrían duplicarse, dado el auge de las compras en línea y la entrega a domicilio.
Con mucho, la fuente más importante son los vehículos de carretera, que representan alrededor de dos tercios de las emisiones totales en el sector del transporte de mercancías. La transición a los vehículos eléctricos podría reducir su impacto ambiental, pero el nudo vinculado al transporte pesado por carretera permanece. Y aquí es donde entra en juego el avión eléctrico de Beta Technologies.
La startup fundada en 2017 por el ingeniero kyle clark "produjo en masa" su primer prototipo de avión eléctrico (volador) unos meses después de obtener la primera financiación. ¿El objetivo? Sacar parte de la carga de la carretera.
¿Lo logrará?
Una vez más (no me cansaré de repetirlo) la Naturaleza es la maestra. La peculiaridad del avión eléctrico de Beta Technologies es que está inspirado en las formas de un pajarito, el golondrina de mar paraíso (también llamado charrán ártico). ¿Su peculiaridad? A lo largo de su vida, puede recorrer tantos kilómetros como para ir de la tierra a la luna seis veces: gracias a la configuración de sus alas que le confiere una estabilidad extraordinaria.
ALIA 250, el prototipo de avión eléctrico desarrollado por la startup, aterriza y despega verticalmente. Un eVTOL completo que no necesita aeropuertos ni pistas tradicionales. Puede transportar una carga de 630 kg (1400 lbs) y tiene un alcance de 400 km a una velocidad de 270 km / h. En pocas palabras: puede entregar un envío de París a Londres en menos de una hora y media.
El futuro del avión eléctrico
El objetivo de Beta es partir de su "pueblo natal" y crear una primera red de 480 estaciones de carga con energía solar en Estados Unidos: ya ha construido 55.
Un comienzo increíble, ¿qué viene después? Recuerdo que 630 kg es bastante carga, pero una camioneta puede transportar al menos 1800 kg (4000 lb). Me imagino que por el momento las entregas por avión eléctrico están "limitadas" a paquetes que tienen alta o muy alta prioridad.
Antes de eso, sin embargo, el escollo es el de la certificación. Las autoridades aún no han certificado un avión eléctrico para uso comercial: este es el objetivo real, que Beta Technologies planea lograr antes de 2024.
No tiene otros problemas. Los aviones están listos, la red de carga está en construcción y los pedidos también se están inundando.
serán arrebatados
El avión, que cuesta entre $ 4 y $ 5 millones (frente a los $ 230 millones de un avión de carga como el A330) ya recibió 60 pedidos de United Therapeutics, y 10 de la UPS, con opción a otros 140. No estamos hablando de la rama militar y sobre todo de Amazon, que también ha invertido una suma (no revelada por ahora) en la puesta en marcha.
Tengo una idea a medias de que la caza de la supremacía de Bezos también en el sector logístico seguirá a golpes de avión eléctrico. Y mucho antes de lo que pensamos, menos de año y medio.
Sí señor: el transporte aéreo eléctrico está a punto de despegar.
