Filipinas de la crisis al triunfo: 500 km de nuevas ciclovías en menos de un año

gianluca riccio

Ambiente, Transporte

carriles para bicicletas

Lo que parecía una hazaña imposible se ha vuelto no solo real, sino ejemplar. Las ciclovías de Manila son una lección para todos.

Iba en el autobús rumbo al trabajo cuando escuchó la noticia del confinamiento por el Covid-19: desde ese día Angela, radióloga de un hospital de Manila, ha elegido una de las pocas opciones que quedan.

La suspensión de todos los servicios de transporte público, la falta de coche propio y la necesidad de mantener a una madre y un hermano discapacitados le han dicho: camina durante horas, o coge una bici y usa las ciclovías. .

Nunca pensé que iría en bicicleta al trabajo. Cuando los asistentes no pudimos usar el transporte público, lo intenté. Al principio estaba preocupado, especialmente en las carreteras principales. Sin embargo, con el tiempo me acostumbré y ahora estoy cómoda.

No fue el único. Miles de filipinos cambiaron instantáneamente del transporte en autobús o ferrocarril a los desplazamientos en bicicleta. Mucha gente siguió utilizando los carriles bici incluso después de que se restablecieran los servicios de transporte público. Este nuevo escenario ha requerido la atención del gobierno nacional, que ha políticas elaboradas para dar cabida al creciente número de bicicletas y garantizar que todos los usuarios puedan viajar con seguridad.

Del problema nació un verdadero tsunami de ciclovías.

carriles bici filipinos

El ciclismo como oportunidad durante la emergencia del COVID-19

En septiembre de 2020, el gobierno filipino proporcionó más de $ 22 millones en fondos para infraestructura de movilidad activa. Dinero que condujo al programa de construcción de ciclovías más grande en la historia de la ciudad: casi 500 kilómetros a través de Metro Manila, Metro Cebu y Metro Davao. Para hacer una comparación, la muy buena. Proyecto "Cambio" que promete dotar a Milán de una red de carriles bici de unos 750 kilómetros para 2035, dentro de 13 años. En Manila, todo esto sucedió en menos de un año.

Evidentemente, era una empresa de una dificultad prohibitiva. Para apoyarlo, se requirió un esfuerzo conjunto de organismos nacionales, asociaciones filantrópicas, incluso una consultoría del Banco Mundial, que examinó las pautas producidas por el Departamento de Transporte de Filipinas.

Un verdadero llamado a las armas: expertos en seguridad vial y grupos de ciudadanos involucrados en grupos focales han creado una "bisagra" entre la comunidad, los legisladores y los fabricantes. Se han impulsado una serie de cursos de formación, modelados sobre los principios de la infraestructura de ciclovías holandesa, considerada la mejor del mundo.

Entre los "pupitres" estaban todos: operadores del gobierno nacional, autoridades locales, mundo académico, ONG, empresas privadas. Todos a aprender a mejorar.

¿El resultado? Un triunfo.

Recursos limitados, gran impacto

En solo 9 meses, Manila pudo construir alrededor de 500 kilómetros de ciclovías en las carreteras nacionales. Este esfuerzo multisectorial ha aumentado significativamente la reputación de la bicicleta como medio de transporte fiable y sostenible. Empoderó a los ciudadanos, inspiró a los gobiernos y las comunidades locales.

Con el crecimiento de la red de carriles para bicicletas en Filipinas, los trabajadores de la salud como Angela ahora tienen otra forma segura y saludable de moverse.

“Seguiré usando mi bicicleta para ir y venir del trabajo y de casa, incluso después de Covid”, dice Angela. "No solo reducirá la contaminación, sino que también me ayudará a mantenerme en forma"

Solo podemos esperar que otros gobiernos apoyen las ciclovías y las infraestructuras de movilidad activa: Manila demuestra que se puede llegar a los milagros en bicicleta.

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