Echandía, con sede en Estocolmo, ha firmado un acuerdo para suministrar el primer catamarán de alta velocidad sin emisiones del mundo. Se llama Beluga24, tiene una batería incorporada y un sistema de celda de combustible a base de hidrógeno y se suministrará en el otoño de 2022.
Beluga24, diseñado por Studio Sculli, Italia y Teknicraft en Nueva Zelanda, se construirá en fibra de carbono y se utilizará para tráfico comercial (incluso a alta velocidad) en Estocolmo, Suecia.
Cómo funciona el catamarán de alta velocidad sin emisiones
Este exclusivo ferry de pasajeros se basa en tecnología aerodinámica probada. Una lámina colocada en el centro del barco levanta el barco hasta la mitad del agua a alta velocidad, lo que reduce significativamente la resistencia al agua. Esto significa menos consumo de energía y menos rastro de espuma. Green City Ferries, que construirá el buque, predice que el consumo rondará los 30 kWh por milla náutica a 30 nudos: casi la mitad de lo que consume un catamarán convencional.
La fuente de alimentación del Beluga24 (que puede acomodar cómodamente hasta 150 pasajeros, con espacio para 30 bicicletas también) proviene de baterías LTO japonesas y / o celdas de combustible canadienses. Esto asegura un alto rendimiento y tiempos de carga cortos para el catamarán. Echandia afirma que la nave de alta velocidad también requiere menos hidrógeno, así como menos peso (también gracias a una batería más ligera).
“Suecia se ha quedado atrás a nivel internacional cuando se trata de electrificar el transporte marítimo. Pero ahora el ritmo también se está acelerando aquí ", dice. Magnus Eriksson, Director general de Echandia.
Estamos orgullosos de formar parte de este proyecto que no solo contribuye a reducir las emisiones del transporte marítimo local de Estocolmo, sino que también es el primero en el mundo con un catamarán de alta velocidad en cero emisiones. El ferry estará equipado con un sistema integrado con baterías e hidrógeno, que es mucho más eficiente energéticamente que las soluciones con sistemas separados.
Magnus Eriksson, Director general de Echandia
Según Echandia, los barcos de Estocolmo representan alrededor de 5% del consumo de energía pero alrededor del 50% de las emisiones de CO2 al año.
El objetivo (aquí y en otros lugares, en otros países) es pasar al transporte marítimo de alta velocidad y sin emisiones en ciudades de todo el mundo.
