Hace siete años surgió un informe según el cual China planeaba construir una línea ferroviaria de alta velocidad.
Una gigantesca línea ferroviaria, que desde Beijing en dirección noreste cruzaría Siberia por 8.077 millas (13.000 km) y luego viajaría 124 millas (200 km) bajo el agua, a través del Estrecho de Bering hasta Alaska.
El ambicioso plan (reportado por numerosos órganos de prensa en el momento) habría fortalecido la impresionante línea ferroviaria de alta velocidad de China, estimulando el comercio entre China, Rusia, Canadá y los EE. UU.
Sin embargo, después del entusiasmo inicial, los rumores sobre el proyecto pronto se disiparon y durante un tiempo (también gracias a la Covid-19 y fricción entre EE. UU. y China) poco se sabe sobre el plan.
¿Una línea de ferrocarril entre Estados Unidos y China?
Por el momento todo está en silencio. La línea férrea "China-Rusia-Canadá-América", como se la renombró en su momento, parece destinada al olvido.
A pesar de las supuestas causas (las mencioné antes), informes recientes indican que el proyecto se habría reservado para el presupuesto faraónico. 200 mil millones de euros (esta es la cifra indicado por el South China Morning Post) son una enormidad.
Los detractores señalaron que los vuelos y los barcos son una opción mucho más barata para el comercio, con la infraestructura ya instalada.
Pero no es solo una cuestión de precio
Varios proyectos colosales como este me han pasado por alto (También hice una publicación al respecto.) y debo decir que el aspecto de ingeniería del problema lo es todo para mí. El túnel para pasar esta vía férrea sería una empresa sin precedentes.
Sería aproximadamente cuatro veces el tamaño de los túneles submarinos más largos de la actualidad: el Túnel del Canal entre el Reino Unido y Francia y el Túnel Seikan entre Hokkaido y Honshu en Japón. Ambos de unos 50 km de largo.
¿Podría existir todavía el ferrocarril "China-Rusia-Canadá-América"?
En otras palabras, ¿tengo razón o no al poner esta publicación? en la categoría "futuro de ayer"?
Aún existen algunos indicios de que el proyecto también podría reanudarse (con una posible formación de tensiones entre EE.UU. y China).
El informe original de 2014 se refirió a las conversaciones que ya se encuentran en una etapa muy avanzada entre China y Rusia. Los ingenieros de ambos países dijeron que estaban seguros de poder irse.
Como se mencionó, a nivel tecnológico no habría problemas. China desarrolló el primer tren bala submarino ya en 2018, lo que demuestra que la tecnología para una línea ferroviaria de alta velocidad es factible incluso bajo el mar.
El primer tramo de este tipo está a punto de completarse: 47,8 millas (77 kilómetros) desde Ningbo, una ciudad portuaria cerca de Shanghái, hasta las islas del archipiélago de Zhousan. 16,2 km (10 millas) de ese recorrido estarán bajo el agua.
Un banco de pruebas
Aunque la línea de Ningbo a Zhousan es mucho más pequeña que el Túnel del Canal, también será un ensayo general para las líneas ferroviarias submarinas de levitación magnética. Si tiene éxito, sin duda contribuirá al relanzamiento de proyectos más grandes como la línea ferroviaria "China-Rusia-Canadá-América".
Y, a fin de cuentas, es solo cuestión de tiempo. Una línea ferroviaria "moderna o ultramoderna" (usted elige la tecnología entre maglev e Hyperloop) tiene excelentes credenciales "verdes" en comparación con otros sistemas de transporte, y las inversiones en esta dirección aumentarán.
Numerosas innovaciones como la inspección automatizada (que permite gestionar muchos más kilómetros de vía férrea, reduciendo casi a cero la posibilidad de error) harán proyectos reales que hoy nos parecen increíbles.
El ferrocarril es responsable de solo el 2% de las emisiones del sector del transporte, a pesar de representar hasta el 40% del volumen de carga de larga distancia en varios países.
Una línea de ferrocarril para mañana y pasado.
Los planes para un túnel del Canal de la Mancha se retrasaron más de cien años antes de que el túnel comenzara a existir en 1994.
Así que tenga la seguridad de que este mundo seguramente verá un vínculo entre Siberia y Alaska tarde o temprano. No se trata de "si", sino de "cuándo".
