Pensilvania: los robots de reparto autónomos ahora son legalmente "peatones"

Uno ha entrado en vigor recientemente Ley del estado de Pensilvania que otorga a los robots de reparto autónomos el derecho a operar en las aceras de la ciudad clasificándolos como peatones. La ley convierte a Pensilvania (creo) en el duodécimo estado de EE. UU. Que permite que estos robots deambulen libremente por las ciudades.

No todo el mundo es fanático de estos cambios. La Asociación Nacional de Oficiales de Transporte Urbano, por ejemplo, pide una "revisión completa" de las calles de la ciudad para que la automatización funcione.

Los derechos de los robots se han expandido, al menos en Pensilvania 

I robots autónomos para entregas podrán maniobrar en aceras, caminos y carreteras porque ahora son técnicamente considerados "peatones". La relación entre los vehículos autónomos y los seres humanos está en plena evolución.

Los límites permiten actualmente uno Velocidad máxima de 19km / h en zonas peatonales, 40km / h en carretera y un límite de carga de 250 kilos. También en Virginia, Idaho, Florida, Wisconsin, Washington, DC y otros 6 segundos estados Axios , los robots de reparto pueden compartir legalmente la carretera con las personas.

Las ventajas de los robots de reparto autónomos similares a los peatones

El potencial de estas soluciones son múltiples. En primer lugar, la posible reducción de camiones grandes. Vehículos pesados ​​y potencialmente contaminantes, no aptos para circular por ciudades concurridas. También existe una reducción potencial en la cantidad de conductores necesarios para entregar rápidamente los productos que la gente solicita en línea. Y aquí está el nudo de trabajo, el vulnus predecible. Para ello, la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de la Ciudad ha publicado un Proyecto de urbanismo autónomo pidiendo más reflexión sobre la incorporación de robots autónomos a las calles. 

La automatización sin una revisión completa de cómo se diseñan, asignan y comparten nuestras carreteras no se traducirá en ganancias sustanciales en seguridad, sostenibilidad o equidad.

Una parte del informe (que se puede compartir)

No es neoludismo

No se trata de estar en contra de la tecnología. San Francisco, una de las ciudades más "amigables con la tecnología" del mundo, en 2017 incluso ha Prohibida la mayoría de los robots de acera. Se necesita mucha inteligencia artificial para garantizar que los robots (lo siento, los "nuevos peatones") puedan navegar por las calles llenas de gente de forma segura. 

Il Tamura Lab de la Universidad de Tohoku en Japón él recolectó una lista de factores que yo Los vehículos autónomos como "nuevos peatones" deberían tener en cuenta a la hora de interactuar con los "viejos peatones", que seríamos los humanos. Por ejemplo, evite los "zombis de teléfonos inteligentes" o las personas que pasan caminando mientras miran un dispositivo. Se necesitan verdaderos "modelos de fuerza social" para intentar comprender la intención de un ser humano: puede ser realmente impredecible y cambiar de dirección.

También en 2017, los ingenieros del MIT crearon un robot autónomo que utilizaba un navegación socialmente consciente, para enseñar al robot autónomo a seguir básicamente "las mismas reglas que todos los demás" sobre el espacio personal y el caminar. Es por eso que no mantiene a estos robots que llegan hasta las rodillas moviéndose junto a los peatones humanos.

Sí, el problema somos los humanos. Pero sucede que también somos los maestros, queridos robots peatones. Por ahora.