Finalmente se otorgó la patente para la nueva batería de vidrio presentada por el equipo de John Goodenough.
El inventor histórico de la batería de iones de litio (LiOn) presentó este prototipo de batería de vidrio en 2017 y solicitó una patente en 2019. Hablé de la ocasión en este post La certificación finalmente otorgada, según el equipo, permitirá que la nueva batería de vidrio acelere la transición de los motores de combustión interna.
La cosa va en serio. Cuando John Goodenough hace un anuncio, presto atención. Es un mito en el arte, un científico extraordinario.
¿Por qué la batería de vidrio puede ser tan revolucionaria?
Porque no solo es mucho más densa en energía que su rival más común, la batería de vidrio también podría dar a los vehículos eléctricos algo así como una autonomía de 1.600 kilómetros con una carga de 60 segundos, entre otros beneficios.
Demos un salto hacia el futuro con una visión pura: un día, incluso la batería de vidrio será superada. Y será para coches con una autonomía de 16.000 km y para vehículos que utilicen hidrógeno o energía solar como sus principales fuentes de energía. Finalmente, de vehículos que se cargan de forma inalámbrica y que ya ni siquiera necesitan baterías. Hay tiempo
¿Cómo funciona la batería de vidrio?
Al aplicar al vidrio sodio o litio para formar un electrodo dentro de la batería, la capacidad de almacenamiento de energía triplica en comparación con las baterías LiOn tradicionales. Y hay más: no hay fugas y no es inflamable, a diferencia de las baterías LiOn que están sujetas a incluso explotar de vez en cuando.
Descrito por primera vez en un artículo de 2017 publicado en Energía y Ciencias Ambientales, la nueva batería de vidrio, si se comercializa, tendría el poder de revolucionar la industria de los vehículos eléctricos.
La batería de vidrio, sobre todo, podría finalmente romper la barrera de precios que hasta ahora ha encarecido a los coches eléctricos y dificultado su difusión.
Creo que tenemos la oportunidad de hacer lo que hemos intentado hacer durante los últimos 20 años. Obtenga un automóvil eléctrico que será competitivo en costo y conveniencia con el motor de combustión interna
John Goodenough
Otros posibles usos de la batería de vidrio
El investigador Maria Helena Braga de la Universidad de Texas, Austin dice que las primeras pruebas también sugieren que la batería de vidrio podría tener "tal vez miles" de ciclos de carga y descarga, más que el promedio de 1.000 a 2.000 ciclos que se pueden lograr con el típico níquel-manganeso-cobalto o otras baterías. Además, se ha demostrado que el electrodo de la batería de vidrio puede soportar un rango de temperatura mucho más amplio, entre -20 ° C y 60 ° C.
También podría usarse para almacenar energía solar y eólica intermitente en la red eléctrica.
En resumen?
“Las baterías recargables que contienen un electrolito sólido amorfo / vidrio solvatado en agua pueden proporcionar una batería estable, segura y de bajo costo. Una batería de vidrio capaz de almacenar una gran cantidad de energía eléctrica para alimentar la red o cargar la batería o el condensador de un vehículo eléctrico, ya que el rango de temperatura de funcionamiento de una batería estacionaria se puede mantener pequeño para todas las estaciones. un bajo costo ”, se lee en la patente.
La batería de vidrio puede abrir la posibilidad de que los automóviles se carguen mediante “bancos de energía” portátiles, sin la necesidad de tenerlos a bordo. "La pequeña energía de activación para el transporte de iones alcalinos en el electrolito también puede hacer factible un vehículo eléctrico alimentado por una batería recargable portátil que funciona en una amplia gama de temperaturas ambientales".
Algunas dudas
Además de la atención, incluso los mejores científicos merecen el escrutinio de la realidad. Y de esta batería de vidrio hay varios expertos que cuestionan la capacidad de soportar la acumulación de energía.
La batería de vidrio se comporta como un supercondensador, que puede cargarse y descargarse rápidamente. Pero no es conocido por su capacidad para almacenar grandes cantidades de energía.
Y luego todavía hay un obstáculo para completar: el electrolito de vidrio y un ánodo están allí, pero se necesita un cátodo para completar la imagen.
“El siguiente paso es verificar que el problema del cátodo esté resuelto”, confirma Goodenough. “Cuando lo hagamos, podremos llevar las células a gran escala. Hemos fabricado células de gelatina hasta ahora y parecen funcionar bastante bien. Así que soy bastante optimista de que llegaremos allí. "
¿Y el desarrollo?
“Será con los fabricantes de baterías”, dice Goodenough. “No quiero desarrollarme. No quiero hacer negocios. Tengo 98 años. No necesito dinero ”.
Casi 100 años, y lo maravilloso que es verlo todavía crear: uno se pregunta cómo puede tener tanta energía. ¿Sobre la batería de cristal?
