Hyperloop, el sistema de transporte ultrarrápido que empuja las cabinas a la velocidad de un avión a través de tubos especialmente diseñados, dio un paso adelante durante el fin de semana después de que Virgin Hyperloop realizó su primer viaje de prueba con pasajeros.
Un video publicado por la compañía muestra al director de tecnología de Virgin Hyperloop, Jose Giegely el director de experiencia del cliente Sara Luchián abrochado para la primera prueba de cabina de Hyperloop, que tuvo lugar en el sitio de prueba DevLoop de 500 metros en Las Vegas, Nevada.
La cabina de pasajeros de dos plazas con Giegel y Luchian en el interior alcanzó una velocidad máxima de 107 km / h (172 mph). El video muestra a los dos pasajeros de prueba de Virgin Hyperloop sonriendo mientras la cabina viaja por la pista.
Un paso a la vez
La cabina de prueba de Virgin Hyperloop fue mucho más lenta que la velocidad final de 760 mph (aproximadamente 1.223 km / h), que es el objetivo de esta tecnología. Virgin Hyperloop declaró que la prueba "sirve para demostrar que los pasajeros pueden viajar de forma segura en un vehículo Hyperloop". Las pruebas anteriores sin pasajeros alcanzaron una velocidad más alta: 240 mph (386 km / h).
Cuando empezamos en un garaje hace más de seis años, el objetivo era simple: transformar la forma en que las personas se mueven. Hoy, hemos dado un gran paso hacia ese último sueño, no solo para mí, sino para todos los que estamos mirando hacia un objetivo tan ambicioso.
Jose Giegel, Director de tecnología de Virgin Hyperloop
Luchian, por su parte, afirma que la prueba Virgin Hyperloop “es algo más que tecnología. Se trata de la experiencia del pasajero, que une todo. ¿Qué mejor manera de planificar el futuro que experimentarlo de primera mano? "
Los siguientes pasos después de la prueba Virgin Hyperloop
La cabina de prueba de dos asientos se ha diseñado teniendo en cuenta la seguridad y, tras la exitosa prueba, el equipo ahora centrará su atención en incorporar muchas de sus características. El objetivo es integrar estas soluciones en el “pod” de 28 asientos previsto para las carreras comerciales. Para Virgin, podrían comenzar en 2030, sujeto a superar cualquier desafío técnico (se necesitan muchos tramos rectos y curvas anchas) y obstáculos reglamentarios (los permisos para pasar en todos estos terrenos podrían ser una pesadilla).
