En viajes compartidos, el mayor costo por viaje es el conductor. En la gran mayoría de viajes en taxi o Uber hay al menos dos con licencia. Uno más de lo que haría falta.
Imagínese un futuro de viajes compartidos en el que un coche de alquiler es más barato que un Uber. Un coche de alquiler a pedido, puerta a puerta. En USA ya lo llaman ODDcar: On demand Door to Door. ¿Prácticamente? Un automóvil controlado de forma remota por un conductor remoto.
Así es como funciona
Llamas a un coche como si fuera un Uber o un taxi. En cuestión de minutos, un automóvil vacío se acerca a la acera. En lugar de sentarse en el asiento trasero, tome el volante y conduzca usted mismo. Una vez en su destino, el automóvil se pone en marcha por su cuenta hacia otros clientes.
¿Cómo se lleva el coche vacío al conductor? Los vehículos autónomos responderán a esta pregunta en el futuro del viaje compartido, pero en una década o más. Mientras tanto, tendremos que confiar en el control remoto, también conocido como teleoperación.
La industria de los vehículos autónomos se ha desarrollado capacidades de teleoperación durante años, pero se han utilizado como sistema de seguridad. Recientemente se han realizado pruebas en servicios similares con automóviles controlados de forma remota por un conductor remoto, Te lo dije aqui.
Si promovemos la teleoperación como medio principal de operación de vehículos, tendremos una ruta más rápida, segura, barata y aceptable para los vehículos sin conductor en la vía pública.
Por qué el coche ODD es importante en el futuro del viaje compartido
El alquiler de coches puerta a puerta a pedido no es una cosa fácil. Se trata de llevar una clase completamente nueva de vehículos a la vía pública. El futuro del viaje compartido pasa por eliminar al conductor: un día llamaremos un taxi, nos recogerá y nos llevará a cualquier parte. Solo, sin otros humanos en la cabina aparte de nosotros. Sucederá gracias a los vehículos autónomos, capaces de moverse totalmente por sí mismos.
Los vehículos autónomos rebajarán los costes del servicio, de ahí el precio. Y eventualmente transformarán el mercado. ¿Y si pudiéramos cosechar los beneficios de la autonomía en unos pocos años en lugar de décadas?
El potencial de la organización
Un vehículo activo en una red de viajes compartidos pasa más de la mitad de su tiempo viajando. Pasa del 30 al 40% de su tiempo sin pasajero. En la práctica, un conductor está ocupado el 100% del tiempo, pero solo gana el 60%, que es lo que obtiene desde el momento en que realmente tiene un pasajero.
En el futuro del viaje compartido, con un ODDcar, un automóvil conducido de forma remota, el conductor pagado es remoto y está involucrado solo cuando el vehículo se reposiciona entre viajes. Si asumimos que al menos el 20% del tiempo de un automóvil se dedica a reposicionar, un conductor remoto puede soportar hasta 5 veces la cantidad de vehículos en comparación con los conductores de viajes compartidos tradicionales.
Evidentemente, se necesitarán garantías. Me imagino que todas las operaciones de conducción remota se realizarán en instalaciones dedicadas bajo condiciones controladas, donde la sobriedad y el rendimiento del conductor remoto serán monitoreados de cerca. Además, debe haber tecnologías que 'unan' de forma segura al operador a un vehículo mientras está en funcionamiento, creando una clara identificación de custodia y responsabilidad. Si un conductor remoto tiene un accidente mientras lleva el automóvil a un cliente, alguien tendrá que pagar.
Hablemos de dinero
¿Cómo sería el futuro de los viajes compartidos en términos de costos si adoptáramos el automóvil con control remoto? Hagamos las matemáticas.
Llevar un coche a la carretera durante un día tiene unos costes reales. Algunos de estos costos los paga la red de viajes compartidos, otros lo paga el conductor del viaje compartido. Los principales costos se incluyen en una de las siguientes cinco categorías.
| Categoría | Descripción | % del costo |
| Beneficio neto del conductor | Las ganancias del conductor excluyendo los gastos que tiene que soportar. | 70% |
| Combustible | Gasolina o diésel (GLP o eléctrica si hablamos de ello más adelante) | 5% |
| Seguro | Varias fundas, tanto para el conductor como para el pasajero | 10% |
| Mantenimiento de maquinaria | Costes distribuidos en las horas de uso | 10% |
| otros | Varios y cualquiera, incluso no proporcionado | 5% |
Supongamos ahora que el coste de poner un coche compartido en la red durante una hora es de 25 euros. Una figura inventada solo sirve para razonar sobre ella. Estos 25 euros se dividirían así:
| Categoría | Precio |
| Beneficio neto del conductor | 17.50€ |
| Combustible | 1. 25 € |
| Seguro | 2. 50 € |
| Mantenimiento de maquinaria | 2.50€ |
| otros | 1.25€ |
| Total | 25€ |
¿Cómo se transforman estos rumores en el futuro del viaje compartido, con un sistema basado en el coche ODD a control remoto? ¿Y con un coche totalmente autónomo?
| Categoría | Ridesharing | ODD automático | Vehículo autónomo |
| Beneficio neto del conductor | 17.50€ | 3.50€ | 0 |
| Combustible | 1.25€ | 1.25€ | 1.25€ |
| Seguro | 2.50€ | 2.50€ | 1.25€ |
| Mantenimiento de maquinaria | 2.50€ | 3.50€ | 6.25€ |
| otros | 2.50€ | 1.25€ | 2.50€ |
| Total | 25€ | 13.25€ | 10€ |
| ahorro | -48% | -60% |
Algunos detalles sobre los datos
La línea más importante es la primera, donde yo ganancias netas del conductor bajan de 17,50 € a 3,50 € y luego a 0. El cambio de 17,50 € a 3,50 € proviene del coeficiente de apalancamiento asumido en el uso. Como se mencionó, un conductor remoto puede conducir hasta 5 automóviles controlados a distancia (solo para llevarlos a un cliente, luego él hace todo).
Los costos de mantenimiento aumentan de izquierda a derecha a medida que tenemos vehículos más avanzados y complejos. También indica que los vehículos totalmente autónomos serán bastante caros en la actualidad. Para el coche de alquiler ODD, asumo un extra de 1,25 € menos "otro”Para la transmisión de video 4G necesaria para soportar teleoperaciones. En el futuro de los viajes compartidos, 5G reducirá aún más los costos y mejorará el rendimiento de estos autos de alquiler.
A fin de cuentas, los coches ODD prometen ahorros de costes de seguro en comparación con el viaje compartido. Sin embargo, asumí prudentemente que los costos serían constantes. En cambio, imaginé que los costos de los seguros disminuirían cuando los vehículos autónomos, capaces de garantizar más seguridad, estuvieran en un nivel de evolución tal como para ser utilizados en la carretera.
Finalmente, mantuve el combustible constante en todas las categorías (la electrificación solo beneficiaría a las dos últimas columnas).
Cuales son los beneficios
La gran ventaja es esta: en la transición de Rideshare al automóvil con control remoto, los costos unitarios caen en un enorme 48%. Cuando finalmente cambie de autos de alquiler autoguiados a vehículos autónomos, obtendrá una reducción incremental el 12%. El 80% del cambio en el ritmo económico prometido por el futuro del viaje compartido proviene del automóvil a control remoto.
Además, la ventaja de costos de un automóvil con control remoto aumenta con la duración del viaje. Cuanto más largo sea el viaje, más pronunciado será el ahorro de costes. Los autos ODD pueden dominar el futuro del viaje compartido en viajes de 20 a 60 minutos (creo que viajes al aeropuerto o viajeros) y permiten viajes más largos, actualmente demasiado costosos para un taxi (destinos múltiples, recados, viajes de un día , viajes interurbanos).
Un mercado con un potencial enorme, por decirlo brevemente. ¿Y el Covid desconocido del que queremos hablar? La pandemia ha convertido el transporte compartido en un vector de propagación del virus. Al minimizar la cantidad de personas que comparten el aire en un vehículo al mismo tiempo, el automóvil ODD puede ser un elemento ganador de transporte seguro. El automóvil autónomo elimina el contacto de persona a persona entre pasajeros y conductores. No resuelven todos los riesgos (es necesario higienizar el vehículo entre viajes, por ejemplo), pero mejoran el panorama.
¿Cuál es el estado de las tecnologías de teleoperación?
La construcción de un sistema de teleoperación eficaz (y en general del futuro del viaje compartido) choca hoy con las vulnerabilidades de las redes de conectividad. Porque los problemas de latencia aumentan drásticamente con la velocidad. Por lo tanto, la teleoperación es naturalmente más adecuada para aplicaciones de menor velocidad. Incluso subir hasta 40 km / h (hasta 25 mph) en las carreteras suburbanas locales puede aprovechar una base de mercado considerable.
¿Qué tecnologías necesitamos para hacer esto?
Nadie puede decirlo con certeza, porque no existe una definición clara de lo que es "suficientemente seguro". También será necesario revisar los códigos de carreteras. Dicho esto, tratemos de imaginar el primer vehículo sin conductor al que se le permite circular por la vía pública a gran escala. Probablemente será un vehículo con velocidad muy limitada, sin pasajeros (en una primera fase solo transportará mercancías) y un ser humano dedicado a cada momento, una especie de asistente físico remoto durante la operación.
Suenan como cosas muy cercanas. Los vehículos totalmente autónomos, por otro lado, no lo son. Los actuales se vuelven espasmódicos y son simplemente espeluznantes. Ojo: existe una diferencia entre seguridad y facilidad de uso. En el futuro del viaje compartido, habrá un período (quizás largo) en el que la tecnología autónoma será muy segura, pero lenta para que valga la pena. Y hará que la experiencia de cualquier usuario sea un desastre.
Por el contrario, un automóvil de alquiler autónomo solo utilizará su tecnología sin conductor cuando esté vacío y deba ser reubicado. En estas condiciones, puede optimizar la ruta y la velocidad sin tener en cuenta las prisas de los pasajeros. Tan pronto como el conductor entre en la cabina, volverá a ser un vehículo seguro, familiar, capaz y rápido como un automóvil normal. El coche ODD es una manera maravillosamente reconfortante de acostumbrarse a los vehículos sin conductor. Y digo más: para mí un modelo así (es decir, activo solo para reposicionar el vehículo) será la mejor opción durante bastante tiempo, incluso cuando haya vehículos autónomos alrededor.
Aspectos laborales en el futuro del viaje compartido
Ser un conductor remoto puede ser un trabajo mejor que ser un conductor de viajes compartidos. Es probable que se empleen directamente controladores remotos. Las ganancias serán más predecibles y los conductores remotos no tendrán el gasto y la incertidumbre de poseer y mantener un vehículo. Sin mencionar que la conducción remota es más segura y cómoda. Sin riesgo de lesiones personales, ni (especialmente) por el tráfico ni por interacciones desagradables con los pasajeros. Los conductores remotos no corren riesgo de robo o vandalismo. Y, por supuesto, no hay riesgo de enfermedades transmitidas por el aire altamente transmisibles.
Okay. Estás pensando que una empresa podría despedir a todos los conductores locales y contratarlos, digamos, baratos en un estado distante. Una serie de pequeños conductores chinos a distancia que llevan mi coche a Nápoles sentados cómodamente en una pequeña habitación de Guangzhou.
No será así. En el futuro del viaje compartido, hay muchas razones por las que se preferiría el trabajo local. No se trata de hablar en un centro de llamadas. Debe tener una licencia de conducir nacional y estar familiarizado con los hábitos de conducción locales. Y entonces la velocidad de las operaciones será fundamental: evitar latencias. Finalmente, dado que el costo de los conductores reducirá su peso, será casi irrelevante obtener beneficios de un trabajador offshore. Más bien.
En conclusión
Sí, para mí, el modelo de alquiler de coches por control remoto será la primera aplicación de tecnología sin conductor a gran escala en el futuro del viaje compartido. Y pasará mucho tiempo antes de que los vehículos autónomos se hagan cargo. Será más rápido de adoptar, más seguro y también más económico, una combinación entre un taxi y un coche de alquiler. Muchos piensan que el gran cambio económico solo llegará cuando podamos conducir el coche solos. Yo no.
La idea de que el automóvil a control remoto se afianzará mucho antes que los vehículos autónomos es más que una predicción. Y nos obliga a actuar. Si algo nos han enseñado los últimos cinco años es que la autonomía del vehículo no es un hecho repentino: se desarrollará en momentos sucesivos, durante un largo período de tiempo y cualquier aumento será conquistado por el sudor.
Con esto en mente, ¿estamos invirtiendo en los caminos tecnológicos correctos? ¿Estamos siguiendo los marcos regulatorios adecuados, estamos construyendo los vehículos adecuados?
