Ministro británico Grant Shapps es un conservador sui generis, al menos por el significado que tenemos de él. Secretario de Estado de Transporte desde 2019, impuso de inmediato una apretada agenda de pasos, casi una hoja de ruta que lleva al Reino Unido a abandonar los coches de motor tradicional.
Sus primeras declaraciones fijaron el 2040 como el año de la "transición definitiva". Poco a poco se fue acercando la fecha, hasta las declaraciones del pasado mes de febrero, que detuvieron la cuenta atrás hasta el 2032, poco más de 10 años a partir de ahora. Solo coches eléctricos de esa fecha. Sin combustión interna, y ni siquiera híbrido.
Cambio radical
La llegada de Covid-19 puso dos paréntesis tan grandes como el mundo entre las declaraciones de Shapps, e inmediatamente después un signo de interrogación probablemente visible desde el espacio. Sin embargo, las intenciones del ministro se mantuvieron firmes y, a principios de junio, el gobierno británico les dio un primer seguimiento. Las pistas son muchas: desde la propuesta de regalar 6000 libras a cada conductor inglés para comprar coches eléctricos únicamente hasta las negociaciones (más o menos subterráneas, más o menos funcionales para obtener ventajas) que Elon Musk estaría liderando para abrir una de las fábricas de mega Tesla en el Reino Unido. Además, quizás el más indicativo e importante: los puntos de recarga eléctrica en el Reino Unido hoy en día son el doble del número de estaciones de servicio.
Resoluciones ambiciosas, que se combinan con las declaradas por el primer ministro Boris Johnson y objeto de una declaración (anunciada como "trascendental") que debería haber tenido lugar el próximo noviembre, pero que se trasladó al 2021 debido a Covid. Sin embargo, las declaraciones de Johnson son muchas. Les hablé del principal hace unos meses: Gran Bretaña quiere convertirse en carbono neutral por 2050.
¿Cómo reaccionará la industria automotriz?
El apetito del consumidor ha crecido un 17.000% en los últimos 10 años.
La impresión es que la demanda ha crecido de manera gigantesca, e incluso la industria automotriz ahora está mejor moviéndose hacia un régimen de producción que se centra cada vez más en el vehículo eléctrico. El esfuerzo es gigantesco y la diligencia máxima. En esta tabla, extraída de un informe de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), se muestra un resumen extremo de lo que algunas marcas están planeando en su camino hacia los automóviles exclusivamente eléctricos.
| Marca | Sincronización | compromiso |
|---|---|---|
| Nissan | 2025 | Vehículos eléctricos con batería (BEV) 50% de las ventas en Japón y Europa |
| Mercedes | 2025 | BEV 15-25% de las ventas |
| VW | 2025 | EV 25% de las ventas |
| Porsche | 2030 | EV 100% de las ventas |
| Toyota | 2030 | Vehículos eléctricos e híbridos convencionales 50% de las ventas. |
| Volvo | 2030 | Vehículos eléctricos e híbridos convencionales 50% de las ventas. |
| Honda | 2030 | BEV, vehículos eléctricos híbridos enchufables y vehículos de hidrógeno 15% de las ventas |
Es probable que la velocidad de este cambio, también acelerada por la economía mundial, sea demasiado alta para la adaptabilidad del sector. Faltan recursos, y la propuesta del gobierno de dar 2 mil millones de euros al sector es una de las cosquillas (si cree que solo FCA ha solicitado un préstamo de 6,3 mil millones per cápita de las cantidades económicas de las que estamos hablando).
Ya sea 2032 o 2035 (la anterior "fecha de respaldo"), el futuro cercano está lleno de propuestas eléctricas, en un clima muy extraño a medio camino entre un boom y un desastre económico. Ambos parecen ser motores de cambio.
