Los esfuerzos para salvar las pérdidas de Alitalia han llegado a un callejón sin salida después de meses de negociaciones infructuosas con compradores potenciales, dejando al gobierno italiano en una encrucijada, otra en años, en el siguiente paso.
La aerolínea enferma, en administración especial desde 2017, continúa quemando dinero como un alto horno. En tiempos de bioaviónica e avión hipersónico contamos con una empresa de importancia nacional que cuando vuela, vuela constantemente con pérdidas. El futuro de Alitalia está estancado después de que un consorcio de compradores potenciales no hiciera una oferta: hay pocas esperanzas de encontrar más.
Está claro que de momento no existe una solución comercial ”, declaró el Ministro de Economía Stefano Patuanelli esta semana, dirigiéndose a un comité del Senado. La sociedad Tiene una dimensión que el mercado tiene dificultades para aceptar ”él dijo. Y no se equivoca.
Según los informes, el gobierno ha dicho que proporcionará un préstamo puente de 400 millones de euros a la empresa en crisis, que corre el riesgo de infringir las normas de ayuda estatal de la Comisión Europea, después de los 900 millones de euros que ya se proporcionaron en 2017.
Patuanelli restó importancia a estas preocupaciones el viernes y dijo que no está preocupado. El gobierno, dijo, está explorando sus opciones, incluida la sustitución de los comisionados que dirigen la aerolínea y la nacionalización total.
El ministro dijo que pondría el portaaviones asediado en manos del estado "No sería necesariamente negativo". Y aquí tampoco se equivoca.
entonces que estamos esperando '
Alitalia ha estado perdiendo dinero durante años, su negocio se ha visto aplastado por la competencia de aerolíneas de bajo costo y de lujo (como Emirates), así como por el aumento de los precios del combustible.
Después de meses de negociaciones y la fecha límite final para una oferta vinculante, los planes de un consorcio de inversores para rescatar a la aerolínea fracasaron la semana pasada.
atlantia, el operador de autopistas controlado por la familia Benetton, gestiona los aeropuertos de Roma y ya había adquirido acciones de Alitalia en dos ocasiones. Ahora se ha retirado, declarando que aún no se han cumplido las condiciones de participación. Otros que formaron la asociación potencial fueron los Ferrovie (FS), la aerolínea estadounidense Delta y el Tesoro italiano.
El futuro de Alitalia: los actores en escena
Delta declaró a principios de noviembre que estaba dispuesto a invertir hasta 100 millones de euros en Alitalia a cambio de una participación del 10 por ciento.
Lufthansa mantiene un ojo en el lucrativo mercado italiano, pero dijo que solo estaría interesado en invertir en un Alitalia renovado.
Patuanelli dijo el viernes que Lufthansa estaba actualmente interesada en "una sociedad comercial, pero no en inversiones de capital". El ministro dijo que los costos deben reducirse al mensajero, haciéndose eco de las llamadas de reestructuración de Lufthansa.
Los sindicatos han programado una huelga para el 13 de diciembre, sus preocupaciones crecen ante la falta de un nuevo plan a la vista y la incertidumbre sobre cuántos empleos podrían verse amenazados en cualquier reestructuración. "Estamos en contra de la idea de cortar Alitalia y perder el legado de nuestro país"dijo el viernes Maurizio Landini, el secretario del sindicato CGIL.
Alitalia fue puesta bajo administración especial hace dos años después de que los trabajadores rechazaran un plan de reestructuración que habría despedido a 1.700 trabajadores de unos 11.000.
El futuro de Alitalia: ¿cuánto costaría mantenerlo en vuelo?
Es difícil hacer estimaciones. Il Sole 24 Ore planteó la hipótesis de la suma de 8,7 millones de euros, citando al banco de inversión italiano Mediobanca.
El “mejor” o menos negativo año para la compañía en la última década fue 2011, con una pérdida de “solo” 69 millones de euros. La suma creció a 280 millones al año siguiente y a 580 millones en 2014.
"La anomalía de Alitalia es que pierde dinero cuando vuela", la asociación de derechos del consumidor ADUC escribió el jueves. "Con el dinero gastado en Alitalia, el gobierno podría haber comprado seis aerolíneas, a saber, Air France, KLM, Turkish Airlines, Norwegian, Finnair y SAS".