El 24 de octubre de 2018 vio la luz uno de los puentes del futuro más importantes del mundo: el Hong Kong-Zhuhai-Macao, 55 kilómetros de puentes, túneles submarinos y cuatro islas artificiales.
9 años de trabajo, 18 mil millones de euros, duración garantizada de al menos 120 años y diferentes calidades:
- Puede soportar un terremoto de magnitud 8.0 y una colisión con un super buque de carga;
- Reduzca los tiempos de viaje de 3 horas a 30 minutos;
- El corazón y la presión de los conductores se controlan todo el tiempo: la información se envía al centro de control del puente;
- Si un conductor bosteza más de 3 veces en 20 segundos, una cámara especial se pone en alerta.
- Todo el sistema está configurado (y estructurado) para aprovechar 5G.
Es el último en el orden del tiempo, pero el primero de los próximos megaproyectos eso redefinirá el mundo tal como lo conocemos.
4 puentes del futuro
Nuestras habilidades de ingeniería crecen año tras año. Nuevos métodos, nuevos materiales, nuevas formas de cálculo nos permitirán obtener resultados que nunca fueron posibles incluso hace unos pocos años. Entre los principales desafíos que se están planificando actualmente, cuatro puentes del futuro en particular tendrán una importancia estratégica monumental.
Puente sobre el estrecho de Bering
La construcción de un sistema de puentes y túneles a través del Estrecho de Bering puede acelerar exponencialmente el comercio entre América del Norte y Asia. Las dificultades para construir el campo se compensarán con enormes beneficios. ¿Ancho estrecho de bering? 83 kilómetros.
La ruta de estudio que en este momento parece más probable para el canal de Bering es la que conecta la península de Chukotka en Rusia y la de Seward en Alaska: exactamente a mitad de camino, a modo de punto de apoyo, las islas Diomede.
La idea básica de construir esta estrecha conexión entre Siberia y Alaska (40 km en total, pero cruciales) se remonta a 1890, cuando William Gilpin, primer gobernador de Colorado, lo propuso. En ese caso formaba parte de un proyecto mayor, una especie de "ferrocarril global" que conectaría todas las ciudades del mundo. Una etapa, la más importante, pasaría justo al lado del helado estrecho de Bering. Siberia a Alaska, por así decirlo.
Dos años después, Joseph Strauss, que ya tenía más de 400 proyectos de puentes en su haber (y el papel de líder del proyecto del Golden Gate en San Francisco) hizo su propuesta al gobierno del Imperio Soviético, pero fue rechazada. El miedo estaba principalmente ligado a los aspectos económicos: conectar todas las pequeñas islas entre alaska y siberia hubiera sido como cruzar el estrecho de bering asfaltándolo a lo ancho ya lo largo con una mezcladora de cemento. Imposible. Entonces el diseño cambió.
Cuando en 1905 el zar ruso Nicolás II finalmente aprobó el proyecto, la revolución rusa y la Primera Guerra Mundial pusieron todo de nuevo en el cajón.
En los últimos años, han surgido otras propuestas, incluida una línea futurista y ambiciosa de trenes rápidos desde Manchuria a los Estados Unidos (¡casi 10.000 kilómetros!) Que incluiría una parte submarina justo debajo del estrecho de Bering.
obstáculos
El lado ruso del Estrecho carece de infraestructura embarazosa. El distrito de Siberia es un verdadero desierto helado: en 3000 km no hay ferrocarriles, y la primera carretera (sin pavimentar) está a 1900 km. Sin embargo, en 2008, Vladimir Putin aprobó un plan para construir un ferrocarril que llegará al Estrecho para 2030.
En el lado americano, Alaska es también un estado grande con pocas carreteras: se tarda unos 1200 kilómetros. La ciudad principal más cercana es Nome, con solo 3500 habitantes, a 160 kilómetros del Estrecho. No hay medios de comunicación entre Nome y las otras ciudades.
Los costos: la voz más corpulenta que frena el "túnel de Bering", uno de los puentes más interesantes del futuro, es esta. Para completarlo, dadas las dificultades, se necesitarán entre 60 y 90 millones de euros.
Puente del Darién
En 1937 América del Norte y América del Sur firmaron la Convención de Carreteras Panamericanas, un acuerdo para construir un vínculo entre las ciudades de los países miembros. Durante los siguientes veinte años se construyó un elaborado sistema de carreteras, pero no se completó. La pieza que falta es una delgada franja de unos 80 kilómetros que conecta a Panamá con Colombia. Esa zona es conocida como el "agujero" del Darién.
Toda la carretera ahora consta de 30.500 kilómetros de caminos que van desde Alaska hasta Argentina: una obra titánica que no está completa por esa pieza faltante, llena de montañas y desplomes.
obstáculos
la fauna: El vacío de Dariém es poco práctico: selvas densas, montañas impenetrables y fauna letal (serpientes, pumas, cocodrilos, caimanes y arañas).
Drogas: Muchos gobernantes están en contra de abrir un nuevo canal porque temen ofrecer un paso fácil entre las dos Américas a los narcotraficantes.
Puente Japón-Corea
El puente submarino entre Japón y Corea es un proyecto abierto hace algún tiempo para una conexión de unos 200 kilómetros que pasa por encima y por debajo del estrecho coreano utilizando las islas de Iki y Tsushima como puntos intermedios de apoyo.
También en este caso, la propuesta es larga: se remonta a 1917 y ha pasado por fases en las que se dio la salida a otros inminentes de abandono total.
obstáculos
costos: Cada uno de estos puentes del futuro, como habréis entendido, cuesta mucho porque tiene problemas que afrontar: en este caso el problema es el tipo de procesamiento que hay que desarrollar. Para construir un tramo de puente y túnel que respete las condiciones geológicas específicas de esa zona, el coste estimado supera los 90 millones de euros, una cifra que actualmente desalienta a ambos países.
Puente de gibraltar
La imagen puede resultar engañosa: a pesar de la estrecha distancia entre los dos lados, la construcción de un puente sobre el Estrecho de Gibraltar requiere habilidades de ingeniería extremadamente sofisticadas. ¿Estrecho de Gibraltar? Exactamente 13 kilómetros.
El Estrecho de Gibraltar separa Europa de África. Una distancia de tan solo 14 kilómetros y medio. Sin embargo, esta pequeña extensión de mar (¿océano?) presenta desafíos muy difíciles en términos de construcción, diseño y física de materiales. El puente del Estrecho de Gibraltar pretende cruzarlos.
En 1979, los gobiernos de España y Marruecos establecieron un comité para investigar la posibilidad de conectar los dos continentes. A lo largo de los años se han propuesto varios proyectos, y los gobiernos de los dos países están muy interesados, pero hasta ahora no se han lanzado planes concretos.
El proyecto final sería de 40 kilómetros (incluidas dos partes en tierra firme y la conexión submarina) a 300 metros bajo tierra, y tardaría 15 años en completarse a un costo de entre 10 y 25 mil millones de euros.
